在上汽大众333车队的光环下，凌渡L GTS终于正式官宣回归。至此，上汽大众成为了为数不多仍然保留了高性能产品序列的合资品牌之一。

这样来说吧，作为一个车迷，我会对凌渡L GTS的回归而振奋；但是作为一名理性的汽车行业观察者，我并不认为凌渡L GTS能为上汽大众带来新的希望……

从GTI到GTS，大众运动序列的确令人兴奋

来自德国的大众汽车是一家很严谨到极致的顶尖跨国车企，但它又是隐藏着德国人骨子里的叛逆与疯狂。在上世纪七十年代，一群工程师偷偷摸摸地基于经济型家用车搞出了初代高尔夫GTI，这是“大众式疯狂”的开端。

而在大众汽车进入中国之后，合资工厂的工程师们也不安分。上世纪八十年代，上汽大众只引进了一款桑塔纳，但国内的汽车工程师希望让大众汽车变得更有意思一些……于是，他们基于桑塔纳平台，打造出了一台非常激进的“桑塔纳MPV”。

但很可惜，这台“桑塔纳MPV”直接被德国大众否决。

“桑塔纳MPV”虽胎死腹中，但也就此开启了上汽大众的产品自研传统。后来的朗逸、途昂、凌渡等车型，都是由上汽大众基于德国大众的技术自主开发而来。

至于初代凌渡GTS，这款车可以看做是上汽大众工程师的情怀归宿。在2.0T动力和运动特调底盘的加持下，初代凌渡GTS一度被众多国内玩家所认可。

不过，对于偏向家庭实用性取向的中国汽车消费市场来说，初代凌渡GTS即便做好的精品化特征和运动特征，但面对较高的价格，它也只是叫好不叫座，最终草草收场。

这一次，凌渡L GTS问世，能为上汽大众的“自研运动情怀”带来圆满的结局吗？

先看车，凌渡L GTS表现如何？

先说关键，这一次与凌渡L GTS相伴而来的，是整个凌渡L家族的中期改款。其基础版车型，换装了全新的1.5T Evo2发动机，而GTS车型则搭载高功率版的第三代EA888 2.0T发动机。

在动力方面，新凌渡L GTS的2.0T发动机参数与帕萨特380TSI完全一致，最大功率162kW、峰值扭矩350N·m。2.0T高功率发动机配合DQ381湿式双离合变速箱，能为新凌渡L GTS带来6.98秒的零百加速时间。

当然，大多数玩家在入手之后，大概率会有一点改装的想法。毕竟，第三代EA88这台经典的2.0T发动机采用铸铁缸体打造，拥有非常出色的耐久性和改装潜力。只不过大众DSG变速箱的调校取向保守，在起步时离合器结合速度较慢，所以在初段加速时容易给人“冲劲不足”的感觉。

所以，上汽大众为什么不一步到位，直接给新凌渡L GTS配上拥有200kW功率储备的第五代EA888发动机呢？其实理性分析一下，原因主要有两点。

其一，第三代EA888发动机的产能需要消耗，避免资源浪费；第二，如果新凌渡L GTS都能用上第五代EA888发动机，那隔壁的上汽奥迪A5L Sportback还卖给谁？大家都来买新凌渡L GTS好了。

其实对于我们车迷来说，新凌渡L GTS没有采用最新的大众旗舰2.0T动力，算是一个小小的遗憾。与此同时，这款车虽然也有运动特调底盘，但缺少了DCC动态悬架和LSD限滑差速器，所以它的运动上限并不会高于高尔夫GTI。

对于年轻消费者来说，新凌渡L GTS最核心的产品力，就是2.0T动力不错、无边框车门和掀背造型带来的情绪价值也比较高。而且，新凌渡L GTS在空间实用性、舒适性各方面的表现也还可以，所以这款车的定位实质上就是有一定运动性能的家用轿车。

说回正题，新车到底有没有市场前景？

看得出来，上汽大众重启GTS，就是希望让大多数喜欢运动体验但是又玩得不极致的年轻人有一个归属。新凌渡L GTS的产品风格，其实跟前驱版的宝马2系颇有一些相同点。但问题在于，现在还有多少年轻人喜欢这样的产品？

根据我的观察，还喜欢燃油运动型轿车的年轻用户，真的是不多了。参考帕萨特380TSI的定价，新凌渡L GTS的最终定价大概在十五万到十六万左右。

不留情面的说，在这个价位段里，新凌渡L GTS面对的对手实在是太多了。在隔壁上汽通用的各大品牌中，这个价位可以买到2.0T的别克君威；而在新势力阵营，零跑、小鹏等品牌也有不少类似的新能源车可选。

所以，如果新凌渡L GTS的定价只比帕萨特380TSI便宜一两万，那么这款车很有可能继续重蹈覆辙。但如果上汽大众给这款新车定一个14万左右的价格，它的市场前景可能会比较广阔了，毕竟现在也有年轻人想要抓住时代的尾巴去体验一下燃油运动车的纯粹感。

结语：

只是话又说回来，还有多少年轻人愿意为自己的情绪价值而付出呢？比凌渡L空间更大、经济性更好、动力更强的国产车型比比皆是。退一万步来说，国产的长安UNI-V、传祺影豹、吉利星瑞都有2.0T可选，而且价格还便宜……可能，合资品牌的时代真的过去了吧，我承认上汽大众的有情怀、懂技术，造车品质也不错。但它如果再不改变市场竞争思维，可能真的就会被国产头部车企们超越了。