在华为、小米、特斯拉和蔚小理等新势力玩家们的轮番“进攻”下，代表传统豪华阵营的主流细分市场玩家，似乎只有招架之功，毫无还手之力。眼看着对手在“换道超车”的竞逐中持续加速，坐等被新势力玩家们“超车”难道只是宿命？

答案显然不是。尽管在中国乘用车市场，新能源渗透率已经来到60%，但在25-50万元的主流豪华细分市场里，燃油车所占的比重依旧“很能打”。而以BBA为代表的传统豪华车阵营，对于在“智能与新能源”赛道的破局，从未停止努力。

8月7日晚，杭州国际会议中心广场上空，几千架无人机像躁动的蜂群一样涌向天空，依托无人机灯光秀，先后在空中播撒出奥迪四环标识，奥迪新款车型极具标志性的尾灯造型图案，以及“一汽奥迪 启迪美好”等字样。

当天，一汽奥迪技术周在杭州盛大开幕，同时旗下两款重磅新车——奥迪Q6L e-tron家族和A5L联袂上市。已经在中国豪华车市场深耕37年的一汽奥迪，更是在这场隆重的发布会上高调官宣，将成为BBA里首个将在年内迎来第1000万个用户的豪华品牌。

有业内人士评价说，一汽奥迪的这场盛大发布会，守住了BBA作为传统豪华品牌应有的“体面”。尤其是在新势力玩家依托“流量战+生态战”持续在中国豪华车市场攻城掠地的当下，一汽奥迪“油电共进”且稳中求进的打法，非常值得其他友商对标、玩味。

联手“中国力量” 合力破局“电动化+智能化”

当天晚上的新车发布会隆重而热烈，一汽奥迪邀请的不仅仅有中德股东双方的高层代表莅临现场，还有来自全国的已经订车的准车主代表、奥迪英杰汇中优秀的体育文化界大咖，像乒乓球世界冠军马龙、收藏和文化界名人马未都和知名音乐制作人亚东都亲临现场助阵。

当然，在现场的媒体看来，一汽奥迪联手“中国力量”——两家科技企业的代表华为和宁德时代，依托奥迪与保时捷联合开发的PPE世界级电子电气架构，所打造出的全新奥迪Q6L e-tron，不仅承载了奥迪转型“电动化+智能化”的时代使命，更为BBA破局电动化转型难题，提供了新“解题思路”。

不得不说，作为BBA阵营里第一个牵手华为的主流豪华品牌，奥迪勇敢地迈出这一步意义重大，而一汽奥迪作为奥迪在华事业的核心经营体，也率先享用到双方联合开发的技术成果。在全新奥迪Q6L e-tron搭载的深度定制版华为乾崑智驾技术，极大的弥补了传统豪华品牌在智驾技术迭代能力短板的同时，更有效提升了用户体验。

当然，这样的领先技术不仅仅搭载在全新奥迪Q6L e-tron上，更在全新的燃油车产品奥迪A5L同步“上车”，让燃油车智能化体验直接跟新能源产品一次“拉齐”。一汽奥迪所倡导的“油电共进”，是无差别的智能化体验的升级迭代，尤其是燃油车智能化体验的升级，让一汽奥迪捍卫燃油车基盘凭添了更多胜算。

依托奥迪与保时捷联合开发的全球领先PPE架构，全新奥迪Q6L e-tron可以说从骨子里就自带“豪华电动”的基因。新车搭载107kwh宁德时代三元锂电池与全域800V高压平台，加持上奥迪品牌116年的造车硬实力，可以说全新奥迪Q6L e-tron一“出道”就重新定义豪华电动高价值标准。

当晚，一汽奥迪官宣，全新奥迪Q6L e-tron家族限时尊享价格为34.88万元-39.88万元，其中购买首发领航版车型的用户，还将获得深度定制版华为乾崑智驾技术的终生免费使用权。与此同时，新车还在BBA阵营里率先推出限时“保价权益”，即到今年底如果出现官方降价，已经购买新车的用户将获得补偿。

祭出“两代同堂” 坚定捍卫燃油车基盘

在PPE架构下，集成“德国精工+中国智慧”的全新奥迪Q6L e-tron，已经为一汽奥迪“换道超车”鸣枪发令。而在传统燃油车赛道，一汽奥迪为捍卫燃油车基盘，也同样拿出了王牌产品——全新奥迪A5L。作为奥迪PPC豪华燃油平台下的首款量产车型，奥迪A5L的到来，无疑给相对沉闷的豪华B级车市场带来了一股新风。

对此，奥迪中国总裁罗英瀚在活动现场致辞中表示：“奥迪已经在中国开启品牌史上最大规模的产品布局，从基于PPE平台的首款纯电车型，到基于PPC平台的内燃机车型，双线并进协同发力。这充分印证了奥迪品牌果敢的战略抉择，以及对中国市场坚定不移的长期承诺。”奥迪德方高层的上述表态所言非虚，一汽奥迪“油电共进”战略正在加速落地。

作为全新的PPC豪华燃油车平台的首款重磅新车，一汽奥迪A5L在设计理念、豪华观感、智能科技、性能操控和安全防护等“五大纬度”实现了产品力革新。其最大核心技术亮点是搭载第五代EA888发动机和全新的电子电器架构。尤其是后者，能有效适配并“上车”深度定制版华为乾崑智驾技术，让奥迪“油电共进”战略目标得以在中国成功落地。

除此之外，在智能座舱和乘坐舒适性上，一汽奥迪还深度践行“在中国、为中国”的本土化战略。尤其是全场景融入中国科技，让奥迪在数字化和智能化体验上实现了跃迁。

比如9分区智能全景天幕、集成16枚扬声器的B&O音响，因轴距进一步加长而带来的更宽适的后排空间，可允许后排座椅倾角优化至最大28度；又比如智能座舱体验则完全追平甚至赶超国产新能源产品——可选装13.1英寸浮影W-HUD，同时集成三屏功能（11.9英寸领航视界、14.5英寸全景中控屏和10.9英寸带隐身模式的副驾娱乐屏）的全新独立式奥迪MMI全景显示屏。

定价上，一汽奥迪A5L在打破BBA定价体系常规操作的同时，也兼顾了南北奥迪两家合资企业在产品定价上的平衡，以及一汽奥迪自身在营销策略上的考量。

全新奥迪A5L官方指导价为23.98万-28.98万，总体定价略低于前期上市不久的上汽奥迪A5L，在展现进攻性的同时，也极大的拉低了BBA整体B级车的定价体系，彰显出“最懂中国的奥迪”在适应市场变化，响应用户诉求的层面，具备相当大的战术灵活性。而据笔者了解，一汽奥迪在全新A5L上市后，现款A4L车型的销售仍将继续。

由此，一汽奥迪将成为BBA阵营里，第一个在主流豪华B级市场里，率先祭出“两代同堂”销售策略的实力玩家。可见，姜还是老的辣，而要捍卫燃油车市场基盘，一汽奥迪不仅要在产品策略上“随行就市”，更要在用户运营和渠道变革上“与时俱进”，基于此，一汽奥迪全新的“融合直售”模式已大幕开启。

“老司机”转型：逆水行舟VS稳中求进

作为在中国豪华车市场深耕37年的“老司机”，一汽奥迪深刻体会到，现阶段由新势力玩家们发起的“进军豪华车”市场的攻势，其挑战不仅来自如何打造更智能更新能源化的好产品，更在于经营理念和用户体验迭代思维的彻底转变。

为此，一汽奥迪需要尽快从“厂家-经销商-消费者”的链式服务模式，转变为在区域经销商助力下，实现“厂家-消费者”直连的运营模式。

尤其是针对当下传统购车模式中存在的价格博弈、信息不对称、服务割裂等消费痛点，一汽奥迪近日官宣将开启全新“融合直售”模式——深度融合经销商体系与品牌直营优势，为消费者带来价格透明、定制个性、服务高效完善的全新购车体验。

而参与到“融合直售”模式的首发车型，就涵盖刚上市不久的一汽奥迪Q6L e-tron家族及一汽奥迪A5L两款重磅产品。有市场分析人士认为，此举是平衡“创新与传承”，在兼顾直连用户的同时，又充分发挥一汽奥迪这样传统大厂固有优势的最有效的路径选择。

和没有历史包袱、初期销量规模小，且渠道搭建完全可以从零开始的新势力玩家相比，一汽奥迪这样的传统大厂，已经通过经销商代理制有效布局了分销渠道，所以彻底转型直营模式意味着可能要完全抛弃传统的经销商，这样的不惜代价的“变革”将给全产业链带来不可承受之重。

但在“电动化+智能化”技术浪潮下，汽车厂家、品牌与用户的直连又变得至关重要。加上传统的经销商模式在“存量市场竞争”下诸多弊端更加凸显——尤其是从卖方市场过渡到买方市场时代，市场资源的供过于求让终端经销商疲于应付消费者的“询价、杀价”，在加剧区域竞争的同时，忽略了提升用户服务体验本身。

在此背景下，如何通过有效的渠道变革+运营革新，来调动经销商从“卖车赚钱”转向“服务用户”盈利，同样是一个巨大的现实课题。

在一汽奥迪“融合直售”模式下，购车客户通过官方统一平台下单，全国实行统一价格，客户无需多店比价，有效避免买贵风险，让购车更省心；在统一透明定价基础上，更无任何强制捆绑消费，充分保障客户消费自主权。

在此背景下，一汽奥迪全国经销商将继续发挥“服务触点”的关键作用，为客户提供包括多样试驾、本地开票、协助上牌等一站式选车、交付服务，以及维修保养、道路救援等售后服务。让线上的归线上，让线下的归线下，当智能化的产品遇上数字化运营，这样的客户体验运营闭环，就在一汽奥迪形成了。

写在最后：

将两款重磅新车率先投入到“融合直售”模式下，展现的是一汽奥迪直面挑战、加快转型的决定和魄力。一汽奥迪Q6L e-tron家族还推出了保价政策，正是基于这套运营打法的自信承诺。当然，在“融合直售”模式落地之前，一汽奥迪已经在经销商渠道上主动求变。

2024年9月，一汽奥迪启动增点扩面经销商拓展计划，截至目前已成功完成41个城市的招募任务，其中25家网点已顺利开业。公开数据显示，一汽奥迪已构建了全国范围内近600家经销商的网络布局。

在逆水行舟、不进则退的市场环境下，一汽奥迪迎难而上、稳中求进的转型风格，更适合当下传统大厂的转型需要。

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官｜总编辑）