在国内市场，大部分购车用户还是以家庭为主，因此更关注车辆的空间实用性与舒适性。相比之下，主打性能的车型在市场中往往处于相对小众的地位，难以成为主流选择。当然，当下在设计上更运动更年轻化的车型很受欢迎，当然也要有一个高性价比。不过也有一类车型主打驾驶性能，但往往需要付出更高的价格，而这部分消费者群体则更愿意为驾驶乐趣买单。

领克品牌车型一直以来以操控性能和驾驶体验著称，就在近日，领克10 EM-P开启预售，共推出三个版本，预售价区间为19.2万元-22.2万元。领克10 EM-P的定位是一台中大型插混轿车，全系标配激光雷达和四驱系统，动力性能出众，展现了领克对驾驶乐趣的坚持。

从产品来看，领克10 EM-P前脸采用了家族设计，一眼就能认出是领克车型，经典的分体式大灯设计，日行灯位于前舱盖两侧，有着比较强的立体感。为了凸显运动感，该车外观采用了溜背造型和熏黑轮毂，整体风格更偏向年轻化和运动化，并且采用了消费者喜欢的无框车门设计，进一步提升了整车的时尚感与运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1966/1487mm，轴距为3005mm。

车尾部分，其设计了运动车型中常见的扰流板和扩散器，搭配双边四出的排气布局，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成有点阵式LED光源，并且造型依然呈现“H”型，点亮后很有辨识度。

内饰方面，领克10 EM-P采用了当下车型中流行的简约设计，并不需要太多的设计手法，大尺寸的悬浮式中控屏幕加上内嵌式的扁平仪表。12.66英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏+25.6英寸HUD抬头显示的组合让车内具备不错的科技气息。其车机内置Flyme Auto车机系统和高通骁龙8295车机芯片，为中控屏幕带来了不错的流畅度和交互体验。并且为了进一步提升中控区域的整洁度，新车采用了怀挡设计。

智能辅助驾驶方面，领克官方称该车将全系标配激光雷达并搭载英伟达Thor芯片，具备高阶智驾能力，可实现高速领航辅助、自动泊车、多场景路径规划等功能。Thor芯片算力高达700TOPS，能够更好的支持千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，并且具备城市道路的辅助驾驶。从智能辅助驾驶硬件来看，该车全系搭载了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗高清摄像头，从硬件配置来看成本较高。

在动力系统方面，领克10 EM - P配备了一套高性能插电式混合动力系统，该系统由高功率电机与高效发动机组合而成。发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩达255N·m；系统综合最大功率达到390kW，峰值扭矩为755N·m，百公里加速时间不足6秒，动力表现十分强劲。

同时，全系车型均采用双电机，实现了四驱系统。在电池方面，搭载的是混动专用金砖电池组，电池容量有18.4kWh和38.2kWh两个版本，对应的CLTC工况续航里程分别为120km和240km，入门版续航为120公里。 该车支持快充，电量从百分之三十到八十仅需13分钟，大大提升了用户的补能效率，WLTC亏电油耗为5.47L/100km。

从定价和设计来看，领克10 EM-P和其正在销售的领克Z10有着一定的联系。虽然两车的命名不同，但在内外设计方面有着很高的相似度，不过两车的架构不同，纯电车型用的是浩瀚架构，而插混车型是CMA Evo架构。从市场来看，定位同样运动的领克Z10的市场表现并不如意，月销量不足千辆，这或许会影响领克10 EM-P的市场表现。

从插电混动四驱市场来看，较高的定价使得这部分车型的销量并不好，即便是曾经热销的比亚迪汉也不例外。此前，比亚迪汉DM-i四驱版要价25.98万元，如今比亚迪汉取消了四驱版车型，很大原因是市场销量并不高，这也反映出消费者对于插电混动四驱车型的接受度仍存在一定门槛。对于领克10 EM-P而言，同样面临这个问题，如果单独看领克10EM-P的配置，19.2万元的起售价似乎并不算高。其整车的性能较高，并且全系标配高阶智驾硬件，但较高的售价可能会影响其市场销量。