作为上汽奥迪真正意义上切入主流市场的重磅产品，A5L Sportback为这家年轻的豪华车企业带来了新的希望。“总体而言，订单量达到了我们的预期，但仍有一定的提升空间。”8月2日，上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇在与《明镜Pro》等媒体交流时表示。A5L Sportback于8月1日上市，以25.59万元的限时优惠价推出，再叠加1.5万元的权益后，实际价格已降至24万元区间。这使得该车在上市后获得了较高的订单量。

在预售至8月1日上市期间，上汽奥迪A5L Sportback已收获超过9800个订单。上市后12小时内，确认订单数超过8000个。这不仅表明用户对A5L Sportback的购买意向非常强烈，也反映出此次定价较为合理。尽管这一成绩与新势力品牌动辄数万甚至十几万的订单数据相比显得逊色，但在相对小众的燃油轿跑市场中，这一表现已堪称“新王”。

当然，上汽奥迪对这一成绩并不满足。尽管A5L Sportback外观上是一款掀背车，属于个性化产品，但在整体设计上，该车力求满足主流消费群体的需求，实现了个性化与主流需求的平衡。例如，传统的掀背车空间通常较小，而增加空间又可能破坏其设计美感。

因此，A5L Sportback 在保留无框溜背设计的同时，于 B+ 级别的尺寸上进一步等比例加长了轴距，依然保持了 0.59 的黄金轴长比。这不仅确保了外观的美感，还大幅提升了空间表现。这使得这款轿跑在实用性和设计上达到了完美的平衡——无论是前排还是后排空间，都更加宽敞。结合其出色的设计，A5L Sportback 真正做到了在传承奥迪 DNA 的同时，充分满足中国消费者对实际使用需求的考量。正如谢施奇所言：“这台车不仅具备跑车的性能，还兼具轿车的家用性。”

在全新PPC平台和E³ 1.2电子电气架构的支撑下，智能大脑与奥迪VMM小脑实现了深度融合。此外，与华为合作研发的辅助驾驶系统进一步提升了该车的性能。因此，该车在驾控、智能座舱和辅助驾驶方面均实现了全方位的升级。正因如此，上汽奥迪对这款车寄予厚望，期望其能够突破个性化市场的容量限制，抢占主流豪华轿车的市场份额。

在新能源领域，至少有 2 到 3 款车型采用了轿跑或 Sportback 等车身形式，并且月销量超过万辆。谢施奇指出，这表明中国市场的消费者需求正在发生变化，消费者不再满足于单一的车身形式，而是渴望更多样化的设计。既能提供卓越性能，又具备智能感和辅助驾驶功能，同时还能满足日常使用需求的车型，如带有跑车性能的轿跑车型，将拥有非常广阔的市场前景。

“轿跑这一曾被视为小众细分市场的车型，正逐渐走向主流。”谢施奇表示。上汽奥迪希望，正如当年 SUV 凭借途观等标杆车型从边缘走向主流，上汽奥迪 A5L Sportback 作为燃油轿跑领域的革新者，能够推动这一细分市场的持续扩展。这一判断的背后，也寄托了上汽奥迪的期望：作为燃油轿跑的新王者，A5L Sportback 至少应成为细分市场的顶级产品。而月销量不应以传统标准衡量，达到万辆级别，显然是对这款耗费巨大精力打造的产品的最佳回报。

尽管目前尚无法明确预测燃油车在智能化升级后的市场容量变化，但从当前的预订数据中，已显现出一些有趣的现象。上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）指出，上汽奥迪 A5L Sportback 的预订数据显示，“飓风灰”占比超过 40%，而三款在中国市场首次推出的全新颜色——“极影黑”、“寻踪绿”和“曙光米”的销售比例也非常高。这种丰富的色彩组合，打破了奥迪以往的产品形象和用户群体。“未来，我们将在道路上看到更多元化的色彩组合，这将体现我们用户群体年轻、时尚和个性化的鲜明特质。”施鹏泽表示。

甚至，上汽奥迪凭借这款车型吸引了一部分原本倾向于新能源汽车品牌的客户，这令人颇感意外。谢施奇表示，目前A5L Sportback的客户主要分为两类：第一类是对机械性能和传统燃油车较为关注的客户；第二类则是一些原本计划换购新能源车的客户，他们对智能座舱和辅助驾驶功能感兴趣，愿意尝试新技术。A5L Sportback的推出，恰好满足了这些既追求新鲜体验又不愿完全放弃驾驶质感的年轻客户的需求，成为该车型的第二大客户群体。

例如，在A5L Sportback的订单中，选择华为智驾版本的比例接近30%；选择quattro版本的用户比例则高达60%以上。这两个数据反映了该车型的用户特征。从这一角度来看，A5L Sportback不仅实现了其预定目标，还带有一定的市场反攻意味。这可能会对当前油电市场的格局产生影响，尤其是在未来两年新能源汽车逐步取消政策支持后，消费者可能会重新权衡购车选择。

当然，仅有产品是不够的，上汽奥迪还将在渠道和服务方面进行改进。在渠道方面，上汽奥迪迎来了变革的契机。去年，上汽奥迪尚未拥有自主运营的独立售后网络，而今年，其售后网络已在全国范围内全面铺开。预计到今年年底，上汽奥迪的网络将超过240家，其中全功能用户中心能够满足客户购车、用车、售后服务等全方位需求，为客户提供更加便捷、符合期望的服务体验。此外，渠道形式也将更加多样化。

“我们的整个网络渠道呈现出百花齐放的态势，如雨后春笋般从今年开始展现出勃勃生机。”谢施奇表示。在服务方面，上汽奥迪也在进行变革，但管理团队尚未透露具体措施，仅强调了变革的目标是“与用户建立更直接的联系，清晰了解用户需求，更好地为用户提供情绪价值。”其中，“情绪价值”一词被多次提及，从新势力的做法来看，这包括交车的仪式感、服务的专业化和及时响应用户需求等。

对于上汽奥迪而言，一个值得关注的亮点在于其产品将逐步实现个性化与主流市场的融合，以覆盖更广泛的用户群体。施鹏泽表示，上汽奥迪在未来几年内将有明确且清晰的发展方向，计划针对主流用户推出2到3款燃油车型。同时，奥迪也将全面进军新能源汽车市场，新品牌AUDI的首款车型——奥迪E5 Sportback即将上市，未来还将推出更多丰富的产品线。

在这些产品中，将会有更多类似SUV和更大级别的轿车出现。对于燃油车，也将推出Shooting Break和SUV等车型。未来两年将是上汽奥迪集中发布新产品的关键时期。当然，这并不意味着上汽奥迪将全面进入大众主流市场。谢施奇对此解释道，个性与主流并不矛盾，可以设计出既个性又时尚的车型，同时满足众多主流消费者的需求。

“从形式上看，它具有个性，但同时具备广泛的市场潜力。中国市场的规模庞大，大多数年轻消费者都有自己的消费主张，他们不需要被定义。”谢施奇表示。毫无疑问，A5L Sportback正是这一策略下的先锋之作。