又一汽车品牌杀进增程赛道，那就是之前只做纯电的智己。

8月1日，智己汽车发布了上汽自研的超级增程技术——“恒星”超级增程，性能参数亮眼：

这样的增程超越了传统范畴，而且，首发的全新LS6超级增程版，成本依旧可控，8月15日就会首秀。年底智己还将亮相旗舰SUV LS9，也将采用超级增程技术，产品令人期待。

只是，如今增程市场已经成为红海，很多品牌投身其中。而且，近期增程车型的增速也大幅放缓。

2025年上半年，以国内上险数论，增程车型销量增长只有15.54%，远远落后于纯电的37.9%。

但是，智己汽车CMO李微萌还是很有信心。她表示，智己恒星超级增程有后发优势，对于全新LS6，“我们对整个市场和销量的预期非常看好”。

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超级增程，超级在哪里？

自理想汽车将增程技术带到中国市场，并且赢得消费者喜欢之后，不少品牌都加入这一赛道。

但截至目前，主流增程还是由理想汽车定义，纯电续航在200公里左右，亏电油耗总体较高。

上汽的超级增程，在此时才发布，必须具有非常充分的竞争力。

上汽首先在自己擅长的发动机领域放大招，打造了Zephyr 1.5T 增程专属超效黄金发动机。

增程发动机的工作很单一，就是发电，但是反过来，要求其他项目——热效率、静谧性都要做到最好。

为此，上汽这款发动机通过架构&燃烧、EGR系统、深度减摩等专项技术优化，实现最佳的增程混动性能表现。还有，它采用了新一代VGT可变截面涡轮增压器，这是和保时捷旗舰跑车同源技术，让发动机在全转速域都能实现超高的燃烧效率，将废气能量利用效率提升18%。

此外，它还采用宽域废气再循环技术、减磨抗变形技术、缸内点火时机控制技术等等，最终打造了同级最低亏电油耗：5.32L/100km。

智己汽车CTO项娇称，这是中大型增程SUV亏电油耗首次低至5.5L/100km以下；对比主流中大型增程车每百公里油耗降低23%，更进一步降低用户的用车成本。

综合油电能耗方面，每百公里是2.07L，也是行业最低，较主流中大型增程SUV降低35%。

这一发动机的噪音控制也非常出色，开启后车内怠速噪音低于36dB，而且增程器介入噪音差≤0.5dB。

增程系统是串联混动，动力来自于电机，电机的电力又主要来自于电池。

在增程动力电池上，上汽、智己主要借助了宁德时代的力量。

恒星超级混动采用的是宁德时代超级骁遥MAX电池，电量66kWh，是行业最大。除了智己，这一电池仅有华为鸿蒙智行旗下超豪华车型尊界S800采用。

这一增程电池不仅电量大，而且是800V高压平台，最高有4C充电倍率。

搭载在车上，最终能实现行业最长CLTC纯电续航450+km，足够日常驾驶一周出行需求。

综合续航1500+km（CLTC），方便长途出行，并且加油、加电都行，方便补能。

项娇还强调，这一系统在低电量下性能依旧很强，保持“电感”和NVH。低电量时还有275.5kW放电能力。

在电机方面，上汽自己有储备，本次采用了800V碳化硅飓风电机，搭载0.2mm超薄硅钢片、独家定制轻量化低滚阻陶瓷球轴承等，性能参数与高性能电车看齐，兼具性能与高效。

从这些角度，恒星增程自称“超级”，倒也不夸张。

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重新定义增程需求

不过，恒星增程体现的思路，已经成为高端增程产品的共识。

更大电池、超快充、智能分配动力、更高效增程专用发动机……是下一代增程产品的共同特点，但是恒星增程较早“交卷”。

为什么增程要这样发展？

项娇回顾了增程的“友商”们的初心——提供给用户电动车的极致的体验、驾驶的体验、智能化的体验。

不过，“今天的增程车它还是有一些遗憾的。”

项娇列举了一些当前增程的痛点。

首先是纯电续航里程不够长，虽然可以加油，但很多用户还是希望能用电。

他举了一个例子，有的增程用户一个月要充电13次，“差不都2天充一次”。其次，他还认为，当前的增程，低电量时动力衰减大，NVH衰减大。

项娇介绍恒星超级增程系统

智己汽车于是重新梳理了用户的增程需求。

项娇说，调研数据显示，一周333公里的纯电续航，能够满足超92%新能源用户的城市通勤场景。300公里的纯电续航，也能让92.4%的用户周末小长途轻松往返。

由此，智己提出了增程系统开发的两大目标，一是大于400公里的纯电里程，二是1500公里的超长电车续航，而且要求1500公里不间断的电车驾驶体验，包括动力保持、静谧性保持。

最终，他们做出了恒星超级增程。

回归到驾驶场景中，长途出行，恒星增程1500+km超长续航，能做到比油车更没有里程焦虑，而且每公里出行能耗成本比传统中大型增程车降低约40%，比同级别油车降低约80%。周末近郊游场景下，纯电行车成本低至0.05元/km，往返不充电，还能在露营时放电。

城市通勤场景中，恒星增程车型可以当纯电车用，峰值充电功率268kW，15分钟就能充310km CLTC纯电里程，满足绝大多数消费者一周的基本通勤。

恒星增程还针对用户的其他焦虑做了技术创新解决方案。

针对冬季衰减，恒星增程提供了冬季专属新能源策略，能够在极低能耗快速升温（-10℃环境下），不影响出行。充电方面，低温充电起始功率170kW，超充“不打折”。

质保方面，电池包采用航天级安全标准，宁德时代电芯单体缺陷率仅为十亿分之一、达到PPB级别，较行业标准的PPM级别提升了1000倍。此外，电池还有七重防护，远超新国标的安全标准。

66kWh大电池也能帮助提升寿命。相较小电池包，它的充电频次更低，月均充电只需要4次，频率直降60%，仅为传统增程的1/3。

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纯电、增程“两条腿”走路

恒星超级混动发布之后，即将应用于智己两款重磅车型上。

新一代智己LS6和智己LS9

智己的首款增程将是智己的爆款智己LS6的年代新款——新一代智己LS6。

李微萌表示，它作为今年唯一的大五座大电池增程SUV ，将于8月15日迎来全球首秀。

此外，智己的纯新车豪华旗舰智己LS9，也计划于今年第四季度正式与用户见面，同样采用恒星超级增程系统。

此前，智己汽车一直只有纯电产品，增程产品线的加入，无疑带来销量提升的期望。

自2022年6月开始交付以来，智己汽车销量体量不大，但增速稳健。

2024年，智己汽车全年累计销售65,505台，同比上涨71%。不过，今年上半年智己累计销量约1.9万辆，比去年下降14.67%，仅完成年度10万辆交付目标的19%。7月，智己汽车形势好转，交付量达7027台，同比、环比均稳健增长。

尤其是“双6系”——LS6和L6表现不错，在细分市场排前列。

谈及超级增程推出之后LS6的销量预期，李微萌表示，智己LS6是2024年20万以上中大型纯电SUV销量冠军，“今年进到一个新品类之后，肯定希望还是可以做到销量冠军。”