刚刚公布预售价的领克10 EM-P，很多人都非常关注。

作为领克的又一台插混轿车，它其实并不算是全新车型，因为按领克的命名规则，“领克+数字”是燃油/插混车，比如领克03、领克900这些，“领克+英文+数字”是纯电车，比如领克Z10、领克Z20。

换句话说，这台领克10 EM-P，其实就可看成是领克Z10的插混版。

再一个，这车之前就已经就在一些店里有展示，我也是去深度体验了一下，那这车到底怎么样，配上现在19.2万起的预售价，又值不值得入手？

今天，咱们就来聊聊这台领克10 EM-P。

领克10 EM-P贵不贵？

现在领克10 EM-P的预售价19.2-22.2万起，一共3个配置。

这个价格贵不贵，我觉得非常合理，主要有几个原因。

一个，是车型配置的特殊性。

现在同样是20万左右的插混中大型轿车，能做到车长破5米、轴距破3米的车，无非就是指导价14.99万起的风云A9L、20.98万起的汉L DM和25.28万起的岚图追光PHEV。

可是，如果再算上激光雷达和四驱，那也就剩下25.98万的汉DM-p 180KM四驱激光雷达旗舰型，以及这台全系标配四驱系统的领克10 EM-P，这时候，要是再加上后排小桌板……不好意思，只有领克10 EM-P了。

再一个，是这车全系都是ULTRA，相当于入门就是高配。

就比如全系标配激光雷达、索尔芯片、Nappa真皮/超纤绒翻毛皮、后排小桌板，还限时赠送的哈曼卡顿23扬声器音箱，这些配置摆在这里，我觉得已经不是价格合不合理的问题了，而是非常惊喜。

换句话说，领克10 EM-P看似很多对手，但实际上通过这种大而全的配置，让它在这个级别可以说是没有对手，只要你对这些配置是刚需，那完全是怎么看都觉得它很有性价比。

领克10 EM-P够大吗？

如果你单看领克10 EM-P的车身尺寸，你会发现这车三围5050*1966*1487毫米、轴距3005毫米，所以你不管怎么看，都会觉得它的体型不算小。

但是，有些人在看到领克10 EM-P的实车以后，一开始也会有点犹豫。

因为这台车的侧面造型，做了一点溜背的设计，特别是C柱那一块，直接就往下在走，一直延伸到后备箱，所以他们就会担心，这台车的头部空间到底行不行。

那我实际体验下来，这台车的后排头部空间还算可以。

因为这车不仅轴距做到了3005毫米，还有全景天幕去改善空间体验，所以不会有特别强烈的压抑感。

加上它还有后排靠背电调，哪怕调到最直，头部仍然有2指多的距离，咱们平时也不会很端正的坐在后面，肯定是把座椅靠背尽量往后倒，所以整个后排坐着还是很舒服的。

另外，这车还有两个地方，我觉得非常值得肯定。

首先，是在副驾座椅靠背上的小桌板，不仅可以承重15公斤，用起来很方便，而且在靠背上也贴了相关的安全提示，让你在开车的时候不要用这个桌板，保证日常的安全性，也许你平时在用车的时候会忽略这种小细节，但对于车厂来说，这确实是很负责的行为。

其次，是我体验的车型，是带选配的240四驱ULTRA，所以全车座椅都有座椅通风、加热、按摩，舒适化体验非常到位，就算长途出行，也不用担心车子开久了，然后腰酸背痛。

至于这台车的装载能力，其实各位也不用担心。

因为这台车不仅后备箱很深，且后排座椅支持4/6放倒，同时除了常规的储物区域之外，还在车里放了一个5.7L的冷热一体冰箱（-6℃-50℃），不管是带娃出门还是你自己想喝冷热饮，都可以用这套小冰箱解决问题。

虽然这套冰箱属于顶配才会标配，中配需要选装，低配直接不让选，但我觉得问题不大，毕竟车载冰箱并不是大多轿车用户的刚需，有这个是锦上添花，没有也无伤大雅。

领克10 EM-P的智能化

现在的20万级新能源车，智能座舱和高阶智能辅助驾驶系统几乎各家都有，但是，有和好用之间，还是有不小的差异的。

像领克10 EM-P的智能化配置，我觉得就属于好用的那一种。

首先，领克10 EM-P的智能化配置本身就不低。全系标配12.66英寸的液晶仪表、25.6英寸的HUD抬头显示和15.4英寸的悬浮中控屏，加上别致的双平底方向盘，光是从观感上就会让人觉得很有科技感，这也是很见设计功底的地方。

其次，中控车机的Flyme Auto系统+高通骁龙8295芯片的组合，虽然大家已经很熟悉了，但是有一说一，这套组合的表现确实不错，不仅使用时的流畅度足够，而且车机的APP也很丰富，满足日常需求那简直就是手到擒来。

再说这车的智能辅助驾驶配置，我觉得也做的非常“顶”。

因为它不仅全系都有激光雷达和算力700 TOPS的英伟达Thor芯片，而且在前风挡内部、前翼子板、外后视镜等等地方，也都配上了高清摄像头，换句话说，就是硬件基础足够牢靠，能更好的发挥软件的实力。

并且，领克10 EM-P搭载了代号H7的千里浩瀚辅助驾驶系统，这也是目前等级最高的千里浩瀚系统，再往上就是现阶段还不能用的L3级千里浩瀚H9了。

所以，像是高速NOA、城市NOA、各种泊车辅助等等，这台车都能支持……说的再直白一些，就是在这台车上，所谓的高阶智驾不再等于溢价，最后用不用取决于你，但它都会给你。

至于这台车到底开起来怎么样，由于目前还没有试驾车，等后期开放试驾了，我再和各位分享感受。

但是，光从硬件上去分析，其实就已经能看的出来，这台车一定会开起来很不错。

一方面，它全系都是1.5T插混四驱+3DHT变速箱，标配90kW的后桥异步电机，最大综合输出能达到530马力/755牛·米，百公里加速最快5.1秒，所以动力根本就不是问题。

另一方面，这车本身悬挂用的就是前双叉臂+后五连杆独立悬挂，还做了专门的强化，前面是全铝双叉臂，后五连杆还有增强，外加全系标配软硬可调避震和起步就是245/50 R19的圈胎，顶配直接标配255/40 R21的圈胎（中低配限时8000元选装），整体驾控稳定性就有了足够的基础。

况且，领克本身在WTCR的成绩就很好，从19年参加比赛到现在，6年的时间里，拿了5个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军，所以他们在底盘调教方面，绝对是有很深的功底的，而这也就解释了，为什么大家开领克的车子，哪怕是现在最便宜的领克06，你都会觉得很有灵动感。

所以，假如你对驾驶乐趣有一定需求，我觉得一定要去试试这台车。

写在最后

如果单看产品，领克10 EM-P其实诚意非常足，因为整体价格区间很合理，还全系配四驱和高阶智能驾驶辅助系统。

至于这车的3个配置怎么选，其实你看它两个都是长续航版，就已经能说明问题，换句话说，就是长续航才是它的完全体，标准续航版只是为了让准入门槛更低，然后去适当调整配置的车型。

至于这车的中配和顶配怎么选，我觉得，假如翻毛皮内饰、二排加热通风按摩和小冰箱是你的刚需，那就一步到位、直冲顶配。要是你觉得这些无所谓，那20.8万的240四驱ULTRA会更有性价比，然后根据自己的实际需求，看看要不要加8千去选运动套件。

当然，如果给我的话，我肯定是会去加的。

毕竟现在有1千订金抵3千车款和23喇叭哈曼卡顿免费送的活动，这个中配+运动套件算下来，也就是21.4万拿下，哪怕比顶配少了套翻毛皮内饰、二排加热通风按摩和小冰箱而已，但该有的实用配置和情绪价值，都已经给的很足了。