现在的新能源轿跑市场，太多车陷在 “比参数、堆配置” 的怪圈里，但用户真正要的从来都不是这些冰冷的数字，而是 “颜值够炸又不浮夸”“开着带劲还能装家人”“智能到省心不添乱”。

全新小鹏 P7 最聪明的地方，就是没跟着玩参数游戏，而是精准戳中了轿跑用户的几大 “吐槽点”。​

今晚，全新小鹏 P7 正式上市，起售价21.98万元，中配23.98万元，顶配价格25.98万元，并且还送了价值23,000元的配置及积分和最高20,000元的老用户复购权益，如果你是老车主，加上置换补贴，其实全新小鹏 P7的价格真的非常香了。

值得注意的是，这次发布会带来了一个特别版本，四驱鹏翼Ultra版本，价格30.18万元，并且也可以自己选择到底要不要鹏翼门，毕竟有些小伙伴喜欢低调。这个版本拥有众多专属配置，使用了非常多的锻造碳纤维。

先说外观，很多轿跑为了显 “运动”，要么加夸张的尾翼，要么堆复杂的线条，结果看着廉价还费电（油）。

但全新 P7 反其道而行，用极简曲面把传感器、车灯都藏进车身里，既没破坏整体感，还搞出了 Cd 0.201 的风阻 —— 别小看这个数字，高速上能少听到不少风噪，续航还能多撑几十公里，对经常跑高速的人来说，这比 “假装运动” 实用多了。

而且它的宽体低趴姿态是真没糊弄，1.40 的宽高比看着就像 “贴地飞”，再配上会亮的无缝 LOGO 和 H 型尾灯，晚上开在路上，辨识度比那些 “千篇一律的贯穿灯” 高多了，关键是用了巴斯夫鹦鹉漆，哪怕开两年，车漆亮度也不会掉太多，这点比很多同价位轿跑的 “薄漆” 良心。​

再聊聊内饰，谁没吐槽过传统轿跑的 “反人类设计”？要么座椅硬得像石板，要么后排只能塞小孩，全新 P7 算是把这点掰过来了。

前排座椅通风、加热、按摩全配齐，夏天开车后背不闷汗，冬天上车不冻屁股，长途开三小时也不会腰酸，这才是日常用车该有的舒适。

最绝的是主驾的主动侧翼，激烈过弯时会自动顶上来撑住身体，平时开又变软，不用在 “运动” 和 “舒服” 之间二选一。

还有后排，之前坐过不少轿跑，180cm 的人进去膝盖都顶到前排，但 P7 的后排膝部有 120mm 空间，靠背角度还能调，我的同事芋圆坐进去居然能翘二郎腿，再加上大掀背尾门能装下婴儿车加行李箱，完全不用担心买轿跑空间小这个问题。

另外，全新 P7中控台的屏幕会跟着语音转头，抬头显示能把导航投满前挡风，这些设计不是为了炫技，而是真的能减少低头看屏的次数，开车时更安心。

智能这块，小鹏一直很敢做，但全新 P7 没搞 “花里胡哨的功能”而是盯着用户最烦的场景发力。首先全新 P7拥有3颗图灵AI芯片，总算力达到2250 TOPS，算力为全行业最高。

车机算力这东西对于汽车来说非常重要，首先就是常规的车机使用方面，高算力就相当于大家的手机芯片一样，能够让车机更灵敏，反应更快捷。而在辅助驾驶上，高算力则是可以更快的处理路面上的各种信息，能够让辅助驾驶更安全。

众所周知，小鹏现在的辅助驾驶感知路线走的是纯视觉方案，相比带有激光雷达的融合方案，纯视觉方案对算力要求更高，这也是小鹏为什么有底气全方面转型纯视觉的重要原因之一。

动力和补能是新能源车主的 “心病”，全新 P7 算是把这颗 “心病” 治得差不多了。全新 P7四驱版零百加速 3.7 秒，拥有230km/h极速、593Ps最大马力、695N·m峰值扭矩，红绿灯起步能把旁边的燃油车甩老远。

更重要的是，全新 P7这款车不只是快，操控这块也是做到了行业顶级。在发布会上，何小鹏公布了一个数据，全新 P6四驱高性能Ultra在浙赛上跑出了1分38秒767的圈速。

这个数据是什么概念？比小米SU7 Max还要快3秒，追齐保时捷911，是50万以内浙赛最快轿跑。

续航这块，全新 P7基于800V高压SiC平台打造，搭配的是5C超充电池，电池两种规格，74.9度和82.2度，起步续航702km，最高续航820km。

充电速度也是非常快，上次赶时间，充10分钟就能补能525km，又做到了行业第一。这个续航其实完全不会有续航焦虑了，就算高速续航打折，大家开400km总会在服务区休息下吧，有超快充就是这个速度，就算没超快充，在180kW的国家电网充电桩上，10-80%这个补能区间，也只要22.5分钟，基于这个充电速度，我个人认为只要不是去非常偏僻的地方，完全不用做补能规划了。

最后说底盘，前面也说到了，这款车浙赛上跑出了非常好的成绩，除了强大的三电能力，底盘硬件自然也很重要。首先这台车采用了中置电驱布局，搭配前双叉臂+后五连杆，并且全系都是采用铝合金材质，降低了簧下质量，提升操控响应速度与滤震性。

其实看一款车好不好，不是看它有多少配置，而是看它有没有解决你的麻烦。全新小鹏 P7 没把 “轿跑” 做成 “小众玩具”，而是让它既有颜值和性能，又能满足家用、通勤、长途的需求，这种 “不偏科” 的产品力，比那些只靠参数吸引眼球的车，实在多了。如果你既想要轿跑的 “范儿”，又不想妥协实用性，这款车真的可以试试。