自2022年1月29日成立以来，猛士科技就以电动化与智能化为核心，锚定了豪华电动越野车的细分市场，并在2023年8月25日上市了旗下的首款车型，猛士917。而身为猛士科技CEO的曹东杰，也同时放出了豪言：“猛士917将在2023年内限量发售1687辆。”

含着金钥匙诞生的猛士917，自然让人有这样的底气。它不仅拥有军用越野车的背景，还凭借着当时盛行的跨炸机甲风格以及超1000匹的综合马力等产品力，获得了国内首张越野性能认证证书，“2023年中国十佳底盘”等各项荣誉，但现实却给出了市场最真实的反应。

截止2023年结束过后，猛士917当年的累计销量仅有824辆，连整个限量总额的半数都未达到。无独有偶，直到2025年的1～4月，猛士科技的累计销量也仅为408辆，并且其中还包含了2024年9月上市，国内限量100台的全新车型，猛士M800。

毫无疑问，不论是2023年限量发售1687辆的猛士917，还是国内限量100台猛士M800，都未能勾起市场的抢购欲望。特别是随着坦克700 Hi4-T以及方程豹豹8等，门槛更低、配置丰富、越野性能同样强悍的车型到来，猛士917在聚光灯外，已默默地来到了悬崖边缘。

因此对于猛士科技来说，他们急需一台能够帮助其破局的车型，而猛士M817（上市指导价：31.99万元～34.99万元）正是基于这样的背景，以大型车的尺寸+相对硬派的方盒子造型+ADS 4的“组合拳”，突入了30万～35万级的SUV市场。乍一听，感觉猛士M817哪哪都还不错，算的上这个级别的“王炸”选手。然而实际上它却正如当初的猛士917般，再一次陷入了十分尴尬的境地。

例如，明明猛士科技将猛士M817定位于越野SUV，想打入30万～35万级相对真空的硬派领域，但是它只有电子差速锁，没有坦克500新能源那样的机械锁。并且几乎一切有关越野的东西，在猛士M817身上都得进行选装，而且都还不算便宜。甚至是就连越野爱好者十分刚需的备胎，也得花上7999元进行选装。

而在豪华智能方面，猛士M817同样也是差强人意。

首先，Pro版和Max版有着严格的划分，各位在宣传视频中所看到的原地掉头、蟹行模式、红外夜视等，Pro版都没有，甚至包括20多万自主品牌车型都基本标配了的副驾座椅按摩。

其次，在车均冰箱彩电大沙发的时代，猛士M817不仅没有后排屏幕、没有零重力座椅，甚至，对这里又得用到甚至，是因为特斯拉Model Y都会给到的后排加热，在2025年的一台自主豪华SUV身上却没有，而且还是手动放倒，至于按摩就更不用想了。所以这能不尴尬吗？

自猛士M817发布以来的这几天，我其实一直有在关注官方的动态，想要了解这台车更真实的市场反馈。不过很遗憾，除了预售时30分钟的5257台小订以外，截止到发稿日期为止，都并未等到更加确切的大订讯息。