想当初，我一说买车，一家人都很兴奋，仿佛买到手就能解决出行的所有问题。但实际开上几年后，才发现车的短板开始慢慢暴露，尤其是家里迎来了新的生命，后备箱要放进婴儿车，后排要安装儿童座椅，之前所在意的颜值帮不上一点用场，“换车”的想法变的越来越强烈。我这次花了几天时间，比较细致地体验了捷途山海L7 PLUS，这款车目前也是开启了预售，售价13.99-18.99万，限时权益价12.99万起，刚好在我的预算范围之内。

在接触实车以前，我对捷途车的印象还停留在“旅行者”和“自由者”那种硬派方盒子。但捷途山海L7 PLUS明显走的是另一条路，更偏向城市新能源SUV的设计。车头贯穿式灯带一眼能看出来，但和常见的直线灯不同，它两端是C字形，有点像是给贯穿灯加了“括号”，这种小心思在夜晚很容易被认出来，不至于淹没在满街的新能源车队伍里。

侧面线条比较顺滑，没有明显的折角，这让它看起来少了几分攻击性，换来的是更耐看、对不同年龄层都友好的外观。我试着发照片给几个朋友看，20多岁的同事觉得够时尚年轻，是年轻人的审美；40多岁的亲戚也说很大气，看着挺有排面。

开门那一刻，我第一反应是车门挺厚实，关门声也比较沉，没有那种廉价的响声。坐进驾驶位，视野比我之前开的SUV高一点，前挡风面积不小，A柱虽然不算特别细，但没有挡视线。中控台的悬浮大屏显示清晰，界面直观，在发出语音指令的时候，这块屏幕会自动倾斜，方便乘客进行操作。

座椅有12层结构、20mm发泡层，听起来挺复杂的，坐下的第一秒，垫子是偏柔软的那种，但不是陷进去拔不出来的软。靠背的包裹感对肩膀和腰的支撑比较到位，长途开几个小时腰不会酸。我试了下按摩功能，模式不是那种浮于表面的震动，而是模拟滚轴的推压感，强度也是可以调节的，这点挺贴心。储物空间的设计明显考虑到家庭用户，水杯位、手机槽、钱包位置都不需要刻意寻找。门板储物格深度够，能放下大瓶水，这在长途开车时很方便。

捷途山海L7 PLUS车身尺寸4810×1930×1705mm，轴距2820mm，标准的中型SUV。提供5座和7座两个版本，我试了下，5座的后排腿部空间足够我1米78的身高翘二郎腿，头部还有一拳多的空间。7座版的第三排适合临时短途使用，成年人坐久了可能会觉得局促。后备箱的下沉式储物空间实际用起来挺方便，尤其是放一些不常用的物品时，不会和日常行李混在一起。放两个28寸和一个20寸的行李箱没问题，还能塞几个背包。“智能大床模式”我也体验了一下，按键一键放倒后排，空间接近3米。我试着躺了下，平整度不错，两个成年人伸直腿没问题。

动力系统是1.5TGDI混动专用发动机+P1+P3电机的组合，发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m；热效率44.5%，零百加速7秒级。实际开起来，起步响应轻盈，没有涡轮的大迟滞感。红绿灯起步不费力，高速超车也够用，但它不是那种踩一下就窜出去的性格，比较偏向平顺稳重的风格。悬挂调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时过滤比较到位，车身不会有多余的弹跳。方向盘手感轻盈，女性驾驶员也能轻松掌控。不过高速变道时，方向盘反馈偏轻，如果你习惯沉稳的手感，需要稍微适应一下。

纯电行驶时，车内比较安静，胎噪和风噪都控制在了可接受的范围。220km的纯电续航基本够我在城市里一周只充一次电，满油满电综合1700km的表现也挺让人安心，这样的续航能力在同级车型里也是挺难找到对手的。总结：

捷途山海L7 PLUS不是那种一眼惊艳的SUV，但体验下来，它有一种说不上来的吸引力。配置贴近家庭日常，动力和续航平衡得当，细节功能实用。如果你想一步到位买一台能照顾全家、能跑长途也能在城市省心的SUV，我认为这款车是值得进入选车清单的。