“打造爆款的逻辑很简单：以市场为导向，用户为中心，掌握用户的痛点，并把用户痛点转化为实实在在的配置，满足用户的需求。”在吉利银河A7正式上市后，吉利汽车销售公司总经理范峻毅这样说道。

近期上市银河A7上市后短短27分钟，新车订单突破10000辆，创下2025年混动家轿销售新纪录。

银河A7能够在27分钟内狂揽万辆订单值得业界研究和探讨，要知道吉利银河A7瞄准的10万级混动家轿无疑是最卷的市场，向来是各家车企的必争之地。

数据显示，2025年二季度中国消费者消费意愿调查数据显示，选择购买10万元至20万元汽车的消费者占比最高，达到43.8%。良好的市场前景之下，这一细分市场迅速成为红海，更加适合消费者日常用车的混动车市场也被各家车企加码投入，传统车企、合资车企还有新势力车企纷纷推出混动新车型，并且卷里程、卷油耗、卷价格，迅速地瓜分这个大蛋糕。

从整个银河品牌的大盘来看，今年1月至7月累计销量达到了64.3万辆，其中7月单月销量达9.5万辆，同比暴增237%。以及旗下产品几乎款款爆款，银河E5、星愿、星耀8等等，哪一个单挑出来都成绩斐然。

银河A7正是吉利银河出一款爆一款的“神话”的延续者。

不打无准备之仗

“吉利银河既然要做智能精品车的引领者，（10万元级家轿）这个最大的细分市场，我们一定要进入。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅如是说。

的确，这个市场虽然内卷加剧，但机会始终存在。乘联会数据显示，今年1至7月，国内插电混合动力车型零售销量达149.7万辆，同比增长25.2%。以混动车型售卖为主的秦L今年上半年累计销量超过13万辆，同比增速约648%。这些数据，都意味着混动家轿市场远未饱和，吉利银河A7就是为此而来。

但这场仗要打赢、打得漂亮，吉利银河A7这款产品非常关键。很多人都觉得，吉利银河A7就该瞄着比亚迪来打，但这样的理解其实是很不到位的，那些吉利银河推出的各个细分市场里的爆款车型，哪一个是靠纯模仿或超越某个具体竞品才实现颠覆的？

“我们没有和对手对比，我们始终走自己的路。”吉利整车研究院院长易新宇说道，吉利银河A7需要继续回归产品本身，聚焦用户需求，目标是成为这个细分市场里的颠覆者，为此，吉利已经做足了准备。

在多次市场和用户调研后，吉利空间不够大、纯电续航里程短是细分市场的两大用户痛点。作为后来者，吉利银河A7以2845mm的越级轴距来解决空间问题，其轴距已经超过燃油汽车时代畅销的B级车凯美瑞、雅阁，即便是1米85以上的用户坐进去，空间冗余也非常充分。

其实拉长尺寸并不难，难的是后续如何平衡重量、油耗、节能各个方面，在把轴距锁定在2845mm这个数值上时，吉利银河其实是主动给自己增加了能耗方面的挑战，而这本身就是用户十分关注的痛点需求，做不到匹敌同级的低能耗，情有可原，但做到了就是颠覆。

吉利银河A7做到了，油耗达到2L级，这个油耗适用任何人的任何开法。

这一成绩基于星睿AI云动力2.0，范峻毅表示，这套系统在AI的加持下，能够越用越长久，越用越聪明。这其实本质上还是基于吉利汽车长期在AI领域的布局和投入，才能突破传统节油模式，实现能耗质的跨越。

除了解决空间、能耗难题，吉利银河A7在安全、智能等方面也都是围绕用户痛点打造的。绞尽脑汁去思考用户什么需求，怎么解决用户需求，是吉利银河一直在做的事情。

还有一个重要的点，就是这样好的产品必须够快让用户体验上。范峻毅表示，如果展厅、经销商店没有现车，他们宁愿暂时不上市。为的就是有充足的产能储备，快速的交付用户，保证用户有一个好的用车体验。

所以回到开头的那个问题上，吉利银河A7为何有信心打赢这场仗？这个信心就来自于全面而充分的准备。

为什么颠覆者是吉利银河？

吉利银河A7上市首日大定破万，这个公开数据已经再次印证了吉利银河的爆款法则。在其他车企还在为塑造爆款头疼的时候，为什么吉利银河能够打这么多场胜仗，而且每个产品都有比较持久的强大生命力？除了上面所讲的在用户产品需求上的钻研，其实还有协同发展的能力。

比如说，把研发和销售绑定在一起。传统模式是“研发管研发，销售管销售”，这会导致研发与销售各管各的，出了问题就矛头互指，这种模式作用下的产品，在内卷的市场中往往不够打。

所以在两年之前吉利银河品牌成立的时候，内部就明确了研发与营销要深度绑定在一起。

“吉利银河从成立开始，我和范总就是你中有我，我中有你。成立之前，就想着这个产品如何能够打动用户，范总给我提很多要求。我的想法是，只要你敢提，我们就想办法做到。”易新宇透露，在吉利银河A7还是一张图的时候，所属研发部门的他就和销售部门商量这个车应该怎么卖，应该怎么样打动用户，面对快速变化的市场，他们需要快速做出调整。

这样一种研发与销售捆绑的做法，让吉利银河创造的每一款产品都能技术贴合用户需求，而不会出现产品与市场需求割裂的情况，成功性也大大提高。

又比如，吉利通过协同各品牌资源，实现产品在安全、智能、性能等各个维度的突破。“从研发角度来说，多个品牌之间的协同，意味着更多融合、更多协作、更多升华、更多去理解用户。”易新宇如是说。

如今这一种协同策略已经被吉利汽车摆在非常重要的位置上。自去年9月吉利控股集团董事长李书福发表《台州宣言》之后，吉利汽车一直坚持聚焦整合、资源协同。例如吉利银河的Flyme Auto，吉利品牌和领克品牌也在用，而吉利银河也可以使用其他品牌的优质资源，来实现产品技术的迅速迭代。

所以当我们看到如今的吉利银河不止是A7，能够实现全方位的产品力领先，销量个个拔尖的时候，要意识到这背后吉利在体系协同层面所做的改变和努力。

“为什么我们敢讲颠覆？如果你只是通过学习、对标，永远超不过别人，你必须从底层上一上来就得构建好一个框架和逻辑。”易新宇如是说。敢讲颠覆的因此只有吉利银河。

“今年后面几个月，我们的目标是一定要过200万辆。很多人认为，银河能够做到200万辆，但200万辆还不是我们的最终目标，超过目标后还要继续向上。”定下200万辆年目标并没有让范峻毅和吉利银河止步。真正的颠覆者从不在既有的赛道追赶，而是重新定义赛道的边界。这种从产品定义到组织协同的体系化创新能力，才是吉利银河打出一场场胜仗的信心来源。