相信不少网友听说过日本K-car，尺寸紧凑、功能多元、成本可控。而在中国，五菱之光EV 305km进取型，正是基于中国城乡出行生态，打造的本土“K-car”，官方指导价格为5.78万元。

五菱之光EV 305km进取型延续了五菱之光系列经典造型，这种设计最大化地利用了车内空间，对于一款多用途车来说，实用性是首要考量因素。车身尺寸方面，其长宽高分别为 3685/1530/1765mm，轴距为 2600mm。

紧凑的车身搭配侧滑门设计，与日本的K-Car有几分相似，五菱之光EV这种设计在城市狭窄街道行驶和停车时具有很大优势，方便用户在城市环境中穿梭。侧滑门的开启方式也更便于装卸货物或乘客上下车，尤其是对于需要频繁搬运货物的商用用户来说，实用性不言而喻。此外，车顶标配行李架，进一步拓展了车辆的载物能力，满足用户多样化的载物需求。

在5万元级纯电商用车市场，续航短、配置简曾是行业常态，五菱之光EV 305k则是通过续航+配置来打破“低价=低质”的固有印象。其内饰对多个细节进行了升级，仪表盘从现款的4.2英寸升级为7英寸液晶仪表，显示信息更加全面，包括车速、电量、续航里程等关键信息。

安全配置方面，新车新增了倒车影像功能，对于需要频繁在狭小空间内停车或倒车的用户来说，倒车影像能提高停车的便捷性和安全性，减少因视线盲区导致的刮擦事故。五万出头的客货两用车型，也许有些就会在看不到的地方扣成本，五菱之光EV全系标配主副驾驶安全气囊，还是挺良心的。

车内采用灵活的座椅布局，后排座椅可完全放平，副驾驶座椅同样可以完全折叠，还配备了14个符合M6标准的螺纹安装孔，用户可以根据自身需求添加存储设备或功能模块。这种灵活的空间设计，相信有助于减少五菱之光EV的“工具车”属性，能够兼顾生活场景需求。

对于一款纯电动车来说，续航里程是用户最为关注的重点之一。五菱之光EV 305km进取型换装了由欣旺达提供的30.6kWh 磷酸铁锂电池组，相比现款车型的17.7kWh电池容量，CLTC工况续航里程也从201km提升至305km。

在充电方面，车辆支持快充功能，官方数据显示，电量从30%充至80%大约需要35分钟。此外，该车还具备对外放电功能，车头的慢充充电口支持220V交流电对外放电，功率可达3.3kW。同时，前排及尾厢还配备两个12V直流电源接口，这一功能对于需要在户外使用电器设备的用户，如摆摊、露营等，还是相当友好的。

动力方面，五菱之光EV 305km搭载一台后置30kW的驱动电机，在满载情况下，车辆爬坡能力能够满足一般的城市坡度需求，不过在爬较陡的坡时，动力可能会略显不足。但考虑到其主要应用场景为城市及城郊，这样的动力表现还是能够接受的。

从本质来看，五菱之光EV 305km的价值，在于它跳出了模仿K-car或比拼低价的单一逻辑，既像K-car一样精准适配场景，又用纯电技术重构了商用车型的成本与效率模型。这或许正是 “国民车” 的核心竞争力——不追随定义，而是创造符合本土的答案。

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