9月5日，宝马在慕尼黑全球首发了全新一代iX3，这款车不仅仅是宝马电动产品线的一款新车，更是宝马“新世代”战略的首款量产车型。

新iX3的外观延续了宝马“超感数字融合”的思路，保留了双肾格栅和天使眼大灯这两个经典元素，但用LED轮廓光把它们连在一起，形成了“天使之翼”的前脸造型。车身侧面线条比较简洁，配了隐藏式门把手，车尾是贯穿式尾灯，中间嵌着宝马标，整体和之前的概念车很像。

内饰的变化也挺明显，采用了“视觉锥”的交互设计，把3D抬头显示、视平线全景显示、方向盘和中控屏连起来，想减少驾驶员切换视线的频率。其中，视平线全景显示代替了传统仪表盘，投射在风挡玻璃下方，支持4K显示，也不受偏光墨镜影响；中控屏是“自由剪裁”样式，向驾驶员倾斜了17.5°，方向盘造型也很特别。但这种极简设计也有争议，比如找熟悉的物理按键或返回逻辑，可能需要个过程。

宝马这次明确说要给中国版iX3做专属优化，核心调整集中在空间和智能两方面。空间上，轴距比海外版加长了100多毫米，后排座椅也由上海团队重新开发，座垫加厚加长，显然是考虑到国内用户对后排舒适性的重视。

智能层面，中国版和阿里巴巴合作开发了定制大语言模型，还联合Momenta做了适配中国道路的辅助驾驶方案，覆盖高速和城区道路，另外，底盘和悬架也针对中国常见路况（比如市区拥堵、郊区多颠簸路段）做了调校。这些调整能看出宝马在迎合中国市场的使用习惯，不过具体表现如何还是得等实测。

三电系统方面，新iX3用了宝马第六代电驱系统、大圆柱电池和800V高压平台。国产版CLTC续航超过900公里，充电10分钟能补400公里左右；动力上，50 xDrive车型是双电机四驱，最大功率469马力，百公里加速4.9秒，能量损耗比老款降低40%。同时，宝马说会和宁德时代、亿纬锂能合作，2024年底在沈阳试生产大圆柱电池包，未来国产iX3大概率会用本土生产的电池，这对供应链稳定性和成本控制可能有帮助，但具体实际表现还得等量产车测试。

新iX3要面对的市场环境不算轻松。在国内豪华纯电中型SUV领域，特斯拉Model Y有先发优势，品牌和充电网络认可度高；蔚来ES6靠换电和服务积累了不少用户；还有理想、小米等国产车型，在智能化配置和性价比上也有竞争力。宝马的优势可能还是在“豪华质感+驾驶调校”上，毕竟多年的品牌积累和底盘调校经验，能吸引那些看重“开起来舒服”的消费者。但潜在问题也不少，比如设计上的争议可能会让部分传统宝马用户不适应。

价格方面目前还没官方消息，但有分析认为如果起售价在40万元左右，会比现款iX3高不少，能不能让消费者接受这个溢价，还要看配置和实际体验是否匹配。另外，新iX3计划2026年才量产，这两年里其他品牌可能还会推出新车型，到时候市场格局或许又有变化，对它也是个挑战。

总的来说，这次全新宝马iX3能比之前“油改电”车型更有诚意，对宝马来说，这款车是电动化转型中的关键一步，能不能得到市场认可，不仅影响这款车的销量，也会影响后续“新世代”车型的推进节奏。