荣威在成都车展把M7 DMH的预售价定在9.78万元起，并宣布“只卖长续航”。这句话听上去简单，却直接戳中了混动车用户的两个刚需：一是纯电续航要够长，二是价格要够低。新车给出的数据是160 km的CLTC纯电续航、2 L级百公里油耗，以及“零自燃保障”加“三电终身质保”。把这些配置放在10万元以内，确实把同级市场的门槛抬高了一截。

先说续航。官方标160 km，媒体实测166.5 km，反向虚标在如今的市场里反而少见。按日均通勤30 km算，一周充一次电足够，电费约7块钱。满油满电2143 km的成绩单，对跨省出行或者周末长途自驾的用户来说，省下的不仅是油费，还有在服务区排队的时间。

能耗部分，媒体实测百公里综合油耗2.57L，即便120km/h满载极限工况下，荣威M7 DMH仍荣获全场油耗TOP 2的优秀表现。背后是上汽全栈自研的DMH 6.0系统：48.1%热效率的发动机、21合1的PICU混动管理系统以及AI能量管理。实际体验上，发动机介入悄无声息，低速用电、高速用油，系统自己算得比老司机还细。

真正打消顾虑的是售后政策——“零自燃保障”加“三电终身质保”。对于准备一辆车开十年以上的家庭，这相当于一次性买断未来焦虑。

设计层面，前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀，近5米车身、2820 mm轴距，行政级气场；直瀑前脸和迎宾光毯，家用之余也能兼顾一点仪式感。车内乳胶感慕斯座椅软中带支撑，527 L后备厢+31处储物格，婴儿车、露营车、两箱矿泉水都能塞，属于“看得见”的实用主义。

智能化部分，豆包推理大模型上车后，语音助手能听懂跨场景指令，支持多人连续对话。不过，车机体验能否像官方说的“常用常新”，还得看后续OTA频率和生态开放程度。至少目前，它已经比同级还在用“唤醒词+固定指令”的选手领先半个身位。

总的来说，荣威M7 DMH把“长续航”和“低价格”同时摆上台面，剩下的就是市场反馈。对于预算10万、想要一辆省油、省心、能装的家庭轿车的人来说，这台车值得放进试驾清单。