芝能汽车出品

全新 ES8 上市后，讨论最多的不是配置表，而是价格。

41.68 万元起售，租电模式甚至只要 30.88 万元——对一台旗舰 SUV 来说，这几乎像是一种“自降身段”。但和过去不同，这次蔚来没有牺牲毛利，也没有通过“砍料”换价格。

真正的底层原因在于，经过十年投入的自研与平台化终于开始兑现回报：芯片算力的集中、架构的复用、工艺的轻量化和供应链的规模效应，让“研发降本”成为现实。

与其说蔚来在掀桌子，不如说它在“还债”——过去高企的研发支出被转化为工程成果，过去高成本的旗舰定位被回归到合理区间。这是一次产品与定价的归位。

蔚来也做了一个看似保守、实则深思熟虑的选择：不做 MPV，而是用 ES8 和即将到来的乐道 L90，把 MPV 的高频用途覆盖到位。

蔚来认为在纯电时代，“形态”不再是决定性的，真正重要的是场景和品牌气质。

Part 1

为什么全新 ES8

能把价格降下来且仍保毛利

三代 ES8 的定价调整并是工程架构、平台复用和经营节奏协同作用的结果。

最核心的变化来自研发带来的架构优化：早期需要“四颗 Orin X 芯片”才能完成的算力，现在通过一颗“9031”一颗抵四颗，减少了芯片数量与外围元件，进而降低布线、散热和屏蔽等连带成本，BOM 成本下降是确定的。

同时，900V 后电区、电驱和电池包等平台化部件在 ET9、ES8、L90 之间共享，形成跨车型的规模摊销，降低了单车固定成本和研发投入压力。

在设计上，第三代产品更注重结构紧凑与件数收敛，例如线束和电气架构的一体化，座椅等关键部件的自研，使成本在设计端提前控制，而不是通过减配实现。

过去几年的平台化投入开始体现回报，研发的高峰投入已过，成本曲线随规模提升而下移，因此“ES8回到四十多万区间”的定价具备可持续的毛利空间。

在材料和工艺方面也做了平衡：车身铝材的使用相较二代有所减少，但安全目标并未降低，仍按高标准开发，并完成高强度碰撞验证。这种取舍强调能效、重量与成本之间的均衡，而不是一味堆料。

规模效应与供应链协同进一步确保了成本下降：第三代产品的节奏更密集、平台复用更高，新工厂的产能利用率逐步爬升，制造端折旧与能耗被摊薄；供应链策略从单纯压价转向稳定合作，以规模和长期订单获取价格弹性，降低供应中断的风险。

定价层面，随着中国市场BBA价格的下探，整个豪华品牌的价格都在下移。

蔚来是通过修正二代 ES8 在成本与价格区间上的偏差，让三代 ES8 回到“大三排高端 SUV 的合理区间”，在更健康的成本结构下留出毛利。

产品定义也避免了“堆高端件”的策略，没有强行上马会显著增加成本的主动悬架、线控转向或后轮转向，而是通过底盘几何设计和标定实现 5.7m 转弯半径，把有限资源优先投入到二、三排乘坐体验等更常用的功能上。

在经营端

◎N 系列和 L 系列的价格带已提前梳理，为 ES8 留出合理的定位空间；

◎组织和研发环节通过 ROI 管理提升效率，实现“同等技术能力，用更少投入”。

三代 ES8 的降价是平台化成果、工程集成、规模经济和经营规划共同作用的结果，消化了前期“技术领先但规模不足”带来的成本负担，从而在可持续毛利的范围内建立新的价格竞争力。

Part 2

为什么暂不做 MPV，

而用 ES8 覆盖 MPV 诉求

在这里李斌讲了很久，主要是从“用户需求”而非“车身形态”定义产品，把多人出行、装载能力、上下车便利性和商务场景体面感视为核心功能，而不是必须依赖 MPV 外观来实现。

基于这一逻辑，ES8 在空间利用、上下车便利和城市机动性上有针对性地覆盖了 MPV 的高频需求：

◎前后备厢与舱内储物结合，提供灵活的装载方式；六/七座布局可支持通勤、远行等不同场景；

◎空气悬架能在约 7 秒内升降 50mm，结合前后地台优化，让长辈和儿童上下车更方便；

◎实测一排地台高度甚至低于部分主流 MPV。

◎在城市驾驶中，5.7m 转弯半径明显改善了大尺寸车型在窄路、地库的灵活性，弥补了传统 MPV 常见的短板。

◎在商务场景中，ES8 保持了座舱材质和氛围的体面感，同时维持 SUV 的通过性和全地形适应能力，让其兼顾家庭与商务。

在产品矩阵中

◎乐道 L90 更偏向“家庭日常”，强调性价比和实用性；

◎ES8 则偏向“商务兼顾家庭”，强调气质与场景格调。

两者组合已经覆盖了 MPV 用户的主要需求。

更关键的是经济性和战略稳定性：如果 MPV 市场是一个高回报、低不确定性的赛道，蔚来并不存在进入的技术障碍。

但从市场容量、品牌气质、成本结构和推进确定性综合来看，纯电 SUV 在空气动力学、能耗和补能网络适配上更具效率，能以更小风险覆盖更广的用户需求。

同时，中国与海外在 MPV 偏好上差异明显，受税制、城市环境和习惯影响，盲目进入 MPV 可能带来研发、供应链和库存的额外复杂度。

因此，以 ES8/L90 的 SUV 组合来覆盖 MPV 需求，保持产品组合的清晰与平台复用度，继续借助规模效应摊薄成本，使品牌和毛利处于可持续区间。

换句话说，蔚来是出于效率和战略的考虑，选择以更少的车型形态覆盖更多的使用场景，用更可控的确定性提升长期竞争力。

小结

全新 ES8 的定价逻辑，是一种价值回归，是蔚来自研与平台化真正落地的证明。

回到 40 万级的战场是在告诉市场，蔚来已经从“长期主义”转向“市场与现实”；不做 MPV，没有被“车身形态”绑架，而是用 ES8 的商务兼顾家庭、L90 的纯家庭导向，切走 MPV 用户的核心需求，同时保持 SUV 形态带来的能耗效率和品牌气质。

附录

附 录

李斌回答MPV在中国的“前世今生”，从日本K-Car、豪华象征的小故事。以下为转述整理：

这些年，我被问得最多的问题之一，就是“斌哥，蔚来什么时候做MPV？”有一次我去参加一个非蔚来用户的活动，下面坐了几百位企业老板，主持人问：“买过MPV的举手。”一下子就有两三百人举手。

说实话，如果做MPV真是一个稳赚的生意，我早就上了——但我习惯先搞清楚一件事：大家到底为什么需要MPV？这种车型是怎么出现的？

其实最初并没有“MPV”或“SUV”这样的概念，车型的出现都是与特定的场景、政策和文化紧密相关。今天就来聊一聊，在中国人口中的“MPV”，它的来历和变化。

● 日本的起点：K-Car与“投影面积税”

很多人可能不知道，早年中国常见的“面的”（比如北京的夏利、大发），以及如今大家眼中的高端车型阿尔法，其实都和日本的“K-Car”（轻型汽车）有关系。这背后源于日本的税收政策。

当时日本收汽车税有个关键标准：车身投影面积。车占地越小，税就越低。因为日本城市道路狭窄、停车紧张，小车更能提高效率。

那怎样在保持低税的同时保证车内空间？办法就是向上发展。与其做得更宽更长，不如把车做得更高，形成一个方正的“盒子”。这样占地面积不变，但车内空间更宽敞。

这种思路分成了两个方向：

◎ 小车方向：引入到中国的“面的”，价格便宜，能坐人，适合短途代步；

◎ 大车方向：像阿尔法这样的车型，本质是“大号K-Car”，依旧是box形态，但车更大，可以满足多人出行。在日本它的定位并不算豪华，就是普通的家用或商用车。

● 香港的转折：从普通车到“保姆车”

阿尔法这类“大号K-Car”后来在香港身份发生了变化。

原因有两个：

◎ 路况：香港道路大多限速，跑不快，box车型在高速下的不足在香港几乎体现不出来；

◎ 用车成本：香港车牌贵，有钱人更愿意买“一车多用”，既能家人出行，又能让司机开。

于是阿尔法在香港就成了“保姆车”——不是给保姆开的，而是能坐下家人、保姆和行李的一辆多功能车。慢慢地，它变成了香港富人和明星的常见选择。在日本它只是普通车，在香港却因为契合本地场景，被赋予了新定位。

● 内地的流行：明星带火的“豪华符号”

真正让阿尔法在内地成为“豪车象征”的，是2000年后的明星“北上”。

很多香港明星来内地拍戏、演出，习惯了在香港用阿尔法，就把它带到内地。

一开始只是娱乐圈在用，后来扩展到商界和高端圈层。大家看到“明星和老板都坐这车”，就把它和高端联系在了一起。

这带来了一个现象：加价。曾经买阿尔法要加几十万。其实这款车没有不可替代的技术，丰田也完全能在中国多生产。但它的需求群体很有限，“加价”反而成了一种筛选方式——愿意多花钱的，就是它想要的目标客户。

所以，一款因为日本税制而出现的“大号K-Car”，在香港成了“保姆车”，再经由明星传播，在内地摇身一变，成了百万级的豪华车。

● 另一条路线：别克GL8的公务车逻辑

除了阿尔法，还有另一条MPV在中国的成长路线：别克GL8。

GL8的成功在于契合了“公务接待”的需求。早年政府和企业的接待需要能坐6-7人的宽敞车型，GL8正好符合。慢慢地，它成了公务用车的代表。

但现在情况在变化。比如前段时间一位政府领导说：“以前我们接待都用GL8，现关注乐道L90，17.98万起，刚好在18万以内的公务标准里，空间更大，乘坐更舒服，用电的成本也比油车低。”

这说明用户需要的不是“GL8”这个车型，而是“满足公务接待的车”。换句话说，车型不是核心，需求才是。

● 蔚来的思考：以需求而非车型为出发点

讲完这些历史，大家就能理解为什么蔚来没急着做传统MPV。

我一直跟团队强调：不要被车型的名字限制，要从用户需求出发。

MPV的优势是空间和便利，但短板也很明显：高速时的操控和风噪，以及碰撞安全的设计难度。去年ET9上市前，我们销售负责人波哥自己去开了MPV，他说：“MPV城市里还好，但一上高速就不太放心，噪音也大。”

所以我们希望能做一款既有MPV的空间和便利，又没有这些短板的车。比如全新ES8：有777升的后备箱，前舱还能放6个20寸行李箱，二排三排的进出也很方便；同时它是SUV的底盘结构，高速稳，安全性高。

再比如乐道L90，针对家庭场景做了大容量储物和冰箱，能满足家庭出行需求，同时保留SUV的灵活性。

在我们看来，车型名字并不重要，重要的是能不能解决用户的需求：

◎ 如果用户需要“商务+家庭”，空间大、安全稳、好开，就是ES8；

◎ 如果用户需要“家庭日常”，实用、好用，就是乐道L90。

未来可能还会有新的车型形态，但核心逻辑不会变：不是车型决定需求，而是需求决定产品。