导读：从“如何分工”回到“在一起”，新M8驶向的，也是双方合作的下一程。

11月13日，在合作模式的调整风波之后，余承东首次亮相问界M8新车发布会，与赛力斯董事长张兴海再次同台。

余承东、张兴海握手观察者网摄

这款售价37.98万至46.98万元的新车带来了多项产品升级，而这场发布会也成为双方重新明确合作分工、回应外界关切的重要场合。

问界新M8观察者网摄

发布会上，余承东明确，华为主导核心技术、产品定义与产品设计，赛力斯主导整车制造、研发工程实施，以及营销、销售、服务和升级维护。

值得注意的是，两个月前，双方曾宣布产品定义与产品设计由赛力斯主导；此次发布会上，余承东明确，这两项工作由华为主导。这也让这场发布会成为观察双方合作走向的一个窗口。

余承东介绍双方分工观察者网摄

过去几年，双方共同将问界推向中国高端汽车市场。今天，国内市场的竞争压力也让双方重新思考，如何在各展所长的同时，把合作的优势继续发挥出来。

新M8正处在这个交汇点上。它需要以产品争取消费者，也需要让市场看到，这份合作仍有继续向前的力量。

同行，也要调整好步频

2025年，问界累计交付超过42万辆。随着产品、制造与服务体系逐渐成熟，赛力斯希望拥有更大的主动权，将市场成绩沉淀为自身经营品牌的能力。与此同时，华为需要兼顾“五界”的发展，让其他品牌获得更充分的资源。

9月15日，双方宣布，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

这轮调整扩大了赛力斯的自主空间，也带来新的协调需求。问界仍是鸿蒙智行成员，其产品规划如何与其他品牌配合，消费者熟悉的体验又如何延续？

产品定义与设计，正处在这些问题的起点。车型面向哪些人群、进入什么价格区间、优先满足哪些需求，关系到问界自身的增长，也影响着“五界”的整体布局。各品牌都有扩张的愿望，华为则需要协调产品规划，减少内部消耗。

余承东介绍鸿蒙智行，问界出现在首位观察者网摄

从9月30日续签五年合作协议，到此次发布会明确分工，双方逐步找到了新的合作平衡：赛力斯更直接地面对用户、承担经营责任，华为继续从产品源头深度参与，让赛力斯拥有更大经营空间的同时，延续双方共同开发、统筹产品的优势。

研发和产品支撑长期经营

这种平衡，最终要接受经营的检验。

2026年前三季度，赛力斯营收855.73亿元，同比下降22.58%，归母净亏损2.97亿元。第三季度归母净利润恢复至14.20亿元，但扣非净利润仍为负13.65亿元，持续盈利能力仍待修复。

但值得注意的是，在盈利承压的情况下，赛力斯仍保持了较大规模的研发投入，前三季度研发费用达到56.89亿元，同比增长约12.4%。

对于赛力斯而言，与华为深度合作的同时，持续建设自身研发能力，也是支撑长期经营的重要基础。

而此次上市的新M8，在动力平台、智能底盘和座舱交互等方面都有明显升级，进一步增强了产品竞争力。这些变化背后，是双方持续的研发投入与技术积累。

问界新M8观察者网摄

技术向前，也需要听见用户的声音。张兴海在发布会上介绍，新M8吸收了19万车主群体提出的1000多条建议，以15亿元投入推动升级。

问界新M8观察者网摄

以用户的日常需求为出发点，让研发投入落到实际体验的改善上。新M8升级800V高压碳化硅动力平台，纯电版CLTC续航最高830公里，增程版CLTC综合续航最高1435公里，为家庭长途出行提供更充足的余地。可选装的±8°主动式后轮转向，则回应了大型SUV空间宽敞、狭窄道路腾挪不便的矛盾。

座舱的变化同样落在细节上。除了设计和材质上的提升，问界新M8六座版的后备箱连同储物暗格总容积达到416升，Ultra六座版则配备三把零重力座椅。装下一家人的行李、让长途乘坐更舒适，都是家庭用户能够直接感知的改善。

问界新M8观察者网摄

从需求洞察到工程落地，这些变化需要产品、技术与制造共同参与。华为的智能化能力与赛力斯的整车开发经验，也在这一过程中彼此支撑。

高端品牌的建立，既需要技术、品质与服务共同支撑，也考验企业对用户需求的理解。问界将车主建议纳入新车开发，体现的是一种从用户实际使用中寻找改进方向的思路。

随着用户规模扩大，能否把这些反馈持续转化为产品与服务的进步，也将决定问界能否持续赢得高端用户的认可。

华为也希望问界赢

“鸿蒙智行强，则问界强；问界强，则鸿蒙智行更强。”

张兴海在发布会上的这句话，恰如其分地点明了双方相互依托的关系。

问界的成长受益于华为的技术与产品能力，也以自身的销量、制造与服务体系，支撑着鸿蒙智行的发展。

2025年，鸿蒙智行全年交付58.91万辆，问界贡献了七成以上。“五界”已经形成，但支撑鸿蒙智行规模化的力量，仍有很大一部分来自问界。

问界累计销量已超123万辆观察者网摄

作为鸿蒙智行第一个合作品牌，问界也承载着消费者对这套模式最早、最具体的认知。这种多年积累的联系，也有用户口碑的支撑：据华为终端公布的2026年上半年榜单，M9位列新能源车型用户净推荐值第一，M8则位列30万至40万元新能源车型第一。

这份信任，与华为参与合作的深度密切相关。从产品定义、造型设计，到智能化技术、质量管控与销售渠道，华为深入参与了问界成长的多个环节。

问界新M8观察者网摄

而另一边，某种意义上，问界也是华为在智能汽车领域的“样板间”。华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为巨鲸电池平台、华为途灵平台等技术，通过问界走进用户的日常生活，其市场表现也成为检验华为技术实力与鸿蒙智行合作模式的重要标尺。

对华为而言，帮助这个最早的合作品牌继续成长，本身就是对“鸿蒙智行”的合作价值最有说服力的表达。

也因此，双方9月的分工调整才会引发如此多的关注。当时，外界一度猜测，华为是否会逐渐淡出问界。两个月后，余承东与张兴海再次同台，以更清晰的分工和“在一起”的表态，回应了外界对合作走向的疑问。

从“如何分工”回到“在一起”，新M8驶向的，也是双方合作的下一程。

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