近日，CNMO科技注意到，大众汽车在最新财报电话会议上透露，其当前电动汽车的利润率仍远低于燃油车，预计要到2030年之后才能实现相近水平。大众首席财务官Arno Antlitz表示，只有在下一代SSP平台（可扩展系统平台）投入量产后，电动汽车的利润率才有望与燃油车完全看齐。

大众

SSP平台是大众现有MEB和PPE平台的继任者，目标是将生产成本较MEB平台降低20%。该平台原计划今年推出，现推迟至本十年末。Antlitz指出，基于改进版MEB Plus平台的车型已采用更便宜的磷酸铁锂电池和电池包一体化布局，利润率稀释效应有所减小。他以ID.2 Cross为例，该车利润率已达到燃油车对应车型的70%至80%。

大众集团CEO Oliver Blume在2025年股东信中提出，到2030年将集团整体利润率提升至8%至10%，这需要严格的成本与投资纪律。但当前集团面临压力：2025年北美市场销量下滑10%，中国市场下滑8%。Blume预计2026年集团运营利润率将在4%至5.5%之间，高于2025年的2.8%。

电动汽车利润率偏低解释了为何多数西方车企优先推出高价位、高利润的电动卡车和SUV，而非平价车型。同时，车企正通过软件和订阅服务寻求额外收入。目前燃油车仍是利润支柱，但开发更高效、更智能的电动汽车仍是长期目标。