作者 | 闻旅 Kylin

距离五一假期还有一个月，我身边不少还没订票的朋友开始焦虑了。

原本想再等等，看看会不会有低价票冒出来，但4月5日燃油附加费可能大涨的消息，让她们没了再等等的勇气，因为这波传言的可信度太高了。

根据公开信息，春秋航空已发布通知，自2026年4月5日（含）零时起（以订单时间为准）销售的客票，将上调国内航线燃油附加费，具体调整内容以后续通知为准。其他航司如国航、东航、南航等虽尚未发布燃油附加费上调通知，但大概率也会跟进调整。

自2月底国际局势持续动荡以来，国际油价已累计上涨约50%，截至3月24日，布伦特原油价格为103.72美元/桶。成本涨了，机票价格跟着涨，好像也顺理成章。

焦虑之下，一些非常规操作开始在社交平台上流传。

有人开始在社交媒体上开帖骂高价票，试图用玄学反向影响算法；有人把目的地改成中转地，买全程票弃掉下一程，赌一把航司不会发现。这些操作听起来荒诞，但背后是一个朴素的现实：这届消费者，正在用各种方式对抗一场自己无法左右的涨价。

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今年清明有点特殊。春假首次大规模落地，江浙等多地中小学3天春假+清明假期连休，硬生生拼出了一个6天黄金周。

根据去哪儿、同程等旅游预订平台数据显示，今年4月1-6日的出行热度比往年暴涨，不少热门城市旅客乘飞机出游量同比去年增长三成，且含娃量翻了一倍不止。

值得关注的是，除了假期春假延长了清明假期的天数，在一众扎堆4月初安排家庭旅行的游客中，也有部分是把五一出游计划给提前了，原因之一是担心4月5日之后，国内、国际机票价格会迎来一波大涨，届时出行成本或许还要往上走。

这一担忧并非没有依据，受国际油价高位运行影响，航空公司航油成本承压已经有所体现，多家航司近期已调整了国际航线燃油附加费标准。

比如春秋航空已经发布公告，3月11日起，其上海至大阪、福冈、名古屋航线燃油附加费涨幅超过50%，由200元升至312元。

以新加坡及其邻近母港出发的云顶梦号航次为例，将征收每人每晚15新元（约75元人民币）的燃油附加费，2岁以上一视同仁。

甚至还有海岛度假同样在拉响涨价信号。由于马尔代夫原油价格上调，部分酒店已经提前告知即将涨价，后续一律按新价格结算。

原因很简单大部分度假海岛的空调运转、海水淡化设备、餐厅的制冷系统，都靠一台台巨大的柴油发电机日夜轰鸣来维持运作。

出门玩一趟，钱包瘦一圈，已经不只是一句单纯的调侃。看似远离战争波及的我们，被影响的也是方方面面。

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那么，这个让大家焦虑的燃油附加费，真的会一直涨不停吗？

从目前趋势看，确实不太乐观，旅行成本的上涨或许就是未来几年旅行，特别是长途出境旅行必然要面临的问题。

因为涨不涨价这事儿，也不是航空公司、邮轮公司单方面能决定的，企业也只是链条上的一环。真正影响燃油成本的，是远在万里之外的能源供应链波动，霍尔木兹海峡航行情况的不确定。

要知道，那条不到50公里宽的航道，承担着全球约三分之一的石油海运贸易。自2月底局势升级以来，油轮穿行其中，每一趟都带着风险溢价。

没有燃油飞机就飞不了，邮轮就开不动。就拿飞机来说，燃油成本能占到航司总成本的30%-40%左右。更有专业机构做过测算，油价每涨10%，航司的年度成本就要多出几十个小目标。

企业不是慈善机构，从商业逻辑来看，面对这种成本端的不可抗力，航司客观上能选择的做法就是转嫁，通过票价机制分散压力。

这一问题背后的逻辑链条就变得清晰又残酷：

中东局势持续动荡→霍尔木兹海峡通行不确定性增加→全球油价暴涨→航空燃油成本飙升→航司不得不征收/上调燃油附加费→机票总价上涨→消费者买单。

影响会持续多久，很大程度上取决于后续局势走向。即便是局势缓和，此前受到影响的能源基础设施恢复也需要时间。

摩根大通分析指出，根据此前市场测算，中东各国原油仓储约20天将见顶，目前已临近这一时间节点。后续无论是因库存见顶导致减产，还是因设施遭袭导致减产，中东原油产量都难以在短时间内恢复。

对普通人来说，这意味着一个残酷的现实：4月5日的国内燃油附加费调整窗口，很可能是五一出行锁票的最后窗口期。错过这个节点，出行成本大概率还要往上走。

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面对这场由地缘政治引发的连锁反应，普通人能做的其实不多。但从很多消费者的反应来看，大家对涨价的感知和应对也都五花八门，充满了无奈。

比如不少相信大数据玄学的年轻人，热衷于在社交媒体上开帖骂高价票，想以这样的方式反向影响平台价格，听着有些荒诞，背后其实是消费者面对价格波动时的无力感你无法影响定价系统，但至少可以表达态度。