要说奶爸用车，相信大家最先想到的就是理想品牌了，确实从最初的理想ONE到之后的L系列，它算是把家用奶爸车这个细分市场研究的透透的。而随着理想首款车型MAGE的推出了，和近两年理想大幅布局的超充桩，似乎也在告诉大家是时候慢慢向纯电转变了，所以它首款纯电SUV理想i8也正式上市。

和最初官方释放出的35-40万价格还是有所差异，理想i8的指导售价区间为32.18-36.98万元，是的入门价格个理想L8一致，甚至顶配还比L8便宜1万，加上新车上市赠送的各种权益，也就不难怪大家会认为性价比很不错了。

理想i8的外形设计确实很有争议，发布会上就连李想本人都认为初见确实不咋地，但越来越喜欢，这确实也是理想的设计特点，从L9到MAGE再到理想i8都是如此，外观设计极具辨识度。它延续了理想MEGA简洁设计理念，整车线条从车头流畅贯穿至车尾，勾勒出优雅且独特的轮廓，官方称其风阻系数仅为0.218Cd ，在SUV车型中十分出众。

车身侧面设计流畅，特别是大家关心的尾部设计，采用了理想L系列的风格，但是设计会更加简约一些，相信这样的设计应该会更符合大家的期待。车身尺寸为5080×1995×1800mm，轴距达3050mm。

内饰部分，咋眼一看好像和理想L系列没啥区别，但实际上基本都是全新设计，主要还是 15.7英寸OLED双联屏的样式确实太深入人心，其实包括中控台、门板等多出都进行了重新设计，细节无论是触感还是功能都提升了不少。

理想i8采用2+2+2六座布局，第二排独立座椅支持160°半躺调节与电动滑移，搭配悬浮式防刮玻璃小桌板，可满足办公、用餐等场景需求。第三排腿部空间达到850mm，配合可调节头枕，长途乘坐舒适性优于多数竞品。后备箱常规容积为420L，第三排座椅放倒后可扩展至1860L，兼顾日常购物与家庭出游需求。

当然在空间的部分也不得不拿它和近期同样热门的乐道L90进行对比，确实在装载空间上，理想i8落后还是比较多的。一方面是出于造型和尺寸的原因，另一方面也是理想i8更注重车内乘坐舒适性而做出的舍弃，当然集成化也是一个问题。

动力方面，理想i8全系采用双电机四驱，综合功率400千瓦，前电机150千瓦，后电机250千瓦，配备宁德时代或欣旺达的三元锂电池，入门pro款为90.1千瓦时的电池，其它为97.8千瓦时电池，CLTC纯电续航分别为670km和720km，电耗分别为14.6kWh/100km和14.8kWh/100km。

当然智能驾驶辅助也是不得不说的，理想i8配备英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，再加上ATL全天候激光雷达，硬件处于行业第一梯队。软件部分，AD Max版的VLA司机大模型支持全场景自动驾驶，在泊车、城市道路等场景的表现优于多数同级竞品。

先说优势，理想从品牌成立到现在一直都将精力投入到家庭用户群体，可以说它就是全球最懂家庭用户用车需求的品牌，并且让国内品牌都卷起了冰箱彩电大沙发。虽然传统用户都在说它哪里哪里不少，但销量数据却是实打实的摆在那里，也说明理想的用户确实很认可，这也是理想i8的优势。

另外就就是补能网络上，理想自建的超充网络使用体验也是毫无疑问的第一梯队，并且基于800V高压平台的5C超充技术，10分钟可补充500公里续航（CLTC工况），也能吸引对续航有焦虑的家庭用户选择它。

当然问题也同样存在，那就是面对竞争对手，比如即将上市的乐道L90，在价格层面和装载空间体验上不占优势，还有特斯拉的品牌溢价、蔚来的换电网络、小鹏的智能座舱均会对它构成威胁。

总结：总体而言，理想i8是一款优缺点鲜明的产品，其市场表现将取决于理想汽车能否在技术落地、用户运营与生态建设上实现“三位一体”的突破。对于消费者而言，若注重家庭出行的舒适性与智能化体验，理想i8值得列入购车清单；若更看重品牌溢价或极致性能，竞品则提供了不同的选择维度。在这场家庭纯电SUV的角逐中，理想i8已亮出底牌，市场的最终答案，或许需要时间来揭晓。

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