7月26日，一汽奥迪Q6L e-tron家族正式开启预售，预售价区间为35.3万元至40.3万元。该车一经推出，便引起了广泛关注。许多消费者在选择传统豪华品牌与新势力品牌时感到犹豫不决，这在很大程度上是因为对一汽奥迪Q6L e-tron背后的故事了解不足。

作为PPE豪华纯电平台打造的首款豪华智能电动旗舰SUV，一汽奥迪Q6L e-tron拥有诸多值得深入探讨的亮点。其中，仅有一点便足以彰显其品牌和产品魅力：这是目前35万级别中唯一能够提供百万级底盘体验的纯电中大型SUV。此外，该车还弥补了豪华品牌在智能化方面的常见短板。为了帮助更多消费者全面了解这款车型，今天汽车十三行将以十问十答的形式，对一汽奥迪Q6L e-tron进行全面阐述。

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35.3万元起，一汽奥迪Q6L e-tron是否物有所值？

不贵！一汽奥迪Q6L e-tron不仅在显性价值上表现出色，更在于其隐性价值的卓越。决定品质的关键往往在于这些隐性价值。从表面上看，前8888名用户最多可享受6万元的装备礼和1.7万元的用户权益，实际起步价仅为27.6万元；而实质上，这款车型配备了一套800V高压平台、107kWh大容量电池、270kW快速充电系统、后桥发卡电机以及定制版的华为乾崑智能驾驶系统。特别是800V架构，与市场上部分“伪800V”系统不同，一汽奥迪Q6L e-tron的全域800V架构无论在何种充电桩上，均能实现10分钟内补充294公里的续航，20分钟内从10%充至80%，并且在400V充电桩上也能实现135kW的并联快充，确保了随时随地的快速补能。在中大型豪华电动SUV市场，类似的配置通常需要40万元，而一汽奥迪Q6L e-tron将这一价位直接降至35万元。

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以35万元购得的一汽奥迪Q6L e-tron，不仅是配置的体现，更是体系实力的罕见例证。

当前车市竞争异常激烈，各大车型纷纷推出独特配置以求脱颖而出，例如冰箱、彩电和大沙发，试图通过单一配置优势占据市场。然而，许多车型虽然在配置上大做文章，但在实际交付体验中却常常未能达到预期。相比之下，一汽奥迪Q6L e-tron凭借其强大的体系力，不仅提供了卓越的性能配置，更确保了用户在长期使用中的安心与价值。这正是新车体系力的体现。一汽奥迪Q6L e-tron的背后，是一套严苛的开发流程，包括碰撞实验、NVH测试、异味检测、电池热扩散10秒保护、门锁双冗余等细节。这不仅是一辆车，更是一套完整工业体系的结晶，不依赖宣传话术，而是通过德式制造赢得用户的信任。特别值得一提的是，一汽奥迪Q6L e-tron家族拥有同级别中最强的车身结构，铝合金和高强度钢的比例总和高达83%，热成型钢占比34%，而理想i8的热成型钢占比仅为32%，低于奥迪的34%。钢铝混合平台不仅有效降低了碰撞加速度，充分吸收能量并确保乘员舱的完整性，还实现了10%的轻量化和30%的吸能效果。在一汽奥迪Q6L e-tron身上，无论是看得见的还是看不见的细节，都是奥迪体系力协同作用的结果。

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与蔚来和理想相比，一汽奥迪Q6L e-tron的价值何在？

一汽奥迪Q6L e-tron首次将新势力的配置优势、品牌的豪华信任以及传统的底盘驾控性能完美融合于一身。过去选择新势力车型，是为了体验未来感；选择德系车，则是为了获得扎实的底子和保值性。一汽奥迪Q6L e-tron实现了“配置如新势力，品质如奥迪”的双重优势，尤其在智能驾驶调校、底盘素质和安全冗余方面，展现了“现代与底蕴并存”的豪华风范。该车型搭载了纯进口的三星OLED屏幕，显示效果清晰且具备防眩光功能。相比之下，主打“移动的家”概念的车型，入门级仅配备LCD屏幕，需花费40多万元才能配置OLED屏幕。此外，一汽奥迪Q6L e-tron还采用了日本精机的AR-HUD，采用先进的DLP技术，亮度高达13000尼特，即使在强光下或佩戴偏光镜时也能清晰可见，优于多数新势力车型的国产方案。在诸多配置上，一汽奥迪Q6L e-tron展现出了远超同价位车型的诚意与实力，例如其标配的布雷博（Brembo）四活塞卡钳，这一配置通常只在高性能车上出现。这种卡钳不仅提供了强劲的制动力和稳定的刹车效果，还带来了顺滑的脚感，实测百公里刹停距离仅为35米多，为驾驶者提供了充足的安全感。一方面，一汽奥迪Q6L e-tron继承了经典豪华品牌的传统；另一方面，它也融合了新兴造车势力的创新元素。可以说，这好比一家百年老店与一家网红店的结合，新势力所拥有的，奥迪同样具备；而新势力所缺乏的，奥迪依然拥有。因此，可以确信，一汽奥迪Q6L e-tron在市场中具有显著的竞争优势。

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以35万元享受百万级底盘操控体验，这是否可行？

PPE平台是奥迪与保时捷共同研发的成果，项目最早于2018年启动，代表了BBA豪华品牌中最彻底、最昂贵的电动化转型。该平台的电池、电控、电机、热管理以及E³ 1.2电子电气架构均专为原生电动设计，能够灵活适配多种车身类型，包括SUV、轿车和跨界车型。通过调整轴距、轮距和离地间隙等参数，PPE平台能够满足多样化的产品需求。这意味着基于PPE平台，奥迪能够高效推出不同定位、面向不同消费群体的车型，快速响应市场变化，缩短研发与生产周期。一汽奥迪Q6L e-tron作为奥迪全球首款国产车型，充分体现了这一平台的优势，让消费者能够尽早享受到先进的技术成果。此外，新车采用了全新的E³ 1.2电子电气架构，通过HCP1（负责车辆动力及姿态）、HCP2（负责组合驾驶辅助）、HCP3（负责信息娱乐）、HCP4（负责舒适功能，如灯光、空调等）、HCP5（负责联网及OTA）等五个域，实现了软件定义汽车的全新架构，深度融合智能科技与豪华驾控体验。一汽奥迪Q6L e-tron真正实现了让消费者以35万元的价格，享受到百万级的底盘操控体验。

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一汽奥迪Q6L e-tron如何实现个性化的灯光效果？

业界常言豪华品牌的价值在于品牌本身，但在情感体验方面往往不及新兴势力。然而，一汽奥迪Q6L e-tron将彻底改写这一认知。奥迪素有“灯厂”之称，率先在行业内采用LED灯技术。此次，一汽奥迪Q6L e-tron继续引领行业前沿的灯光科技，前部日行灯和尾部数字OLED尾灯各具备8种不同的数字签名。前后大灯的样式首次可通过MMI系统自主选择，实现个性化定制。尤为值得一提的是，一汽奥迪Q6L e-tron专为中国市场设计的前脸、发光四环徽标，以及专属迎宾光毯和投地灯等配置，为用户营造出独特的仪式感和尊贵体验。迎宾光毯在离车后15秒内持续亮起，全车25处可调节的氛围灯还能与Bang&Olufsen音响系统联动，将用车体验的仪式感提升至极致。

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一汽奥迪Q6L e-tron的华为智能驾驶系统究竟“聪明”在何处？

奥迪不仅具备自主研发智能驾驶技术的能力，更敢于与华为合作，共同开发并按照奥迪的标准进行验证。值得注意的是，并非所有搭载华为智能驾驶系统的汽车都能称得上优秀。奥迪与华为的合作始于2010年前后，一位曾在德国参与该项目的工程师表示，华为的技术确实先进，但汽车不能简单地选择智能套餐。当奥迪提出适配开发的需求时，双方为此进行了长时间的沟通，最终达成共识，共同开发适配系统。奥迪Q6L e-tron在硬件配置上表现出色，配备了2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，数量超越同级竞品，构建了一套全方位、无死角的感知系统。在华为所有合作的智能驾驶整车项目中，这是顶级配置。在验证环节，奥迪和华为将硬件开发的可靠性提升到了极高的水平。通常，传统汽车制造商的车规级传感器设计标准为毫米波雷达误差≤0.1°，抗电磁干扰失效率小于等于百万分之一，而奥迪将这一标准提升了10倍。这意味着其他搭载华为智能驾驶系统的汽车每100万次可能出现一次抗电磁干扰失效，而一汽奥迪Q6L e-tron将这一标准提高到了1000万次出现一次。奥迪遵循的原则始终如一：确保智能驾驶系统在真实环境中稳定、准确且不冒进。

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您是否见过为智能驾驶感知设备配备的“清洁助手”？

在智能辅助驾驶领域，激光雷达通常是核心感知器件之一，而这些关键器件往往缺乏额外的保护。一汽奥迪Q6L e-tron则走在了行业前列。该车型配备了2个激光雷达，并且考虑到日常驾驶环境的复杂性，如雨雪天气中空气中的大量液态或固态颗粒物可能对激光雷达的工作产生干扰，一汽奥迪Q6L e-tron特别搭载了行业独有的自动清洗加热功能。这一功能如同为激光雷达配备了“保洁员”，确保其随时保持清洁，始终处于最佳工作状态。目前，在豪华品牌中，仅有部分奥迪车型配备了这一功能，随着天气不确定性因素的增加，该功能的价值愈发凸显。

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一汽奥迪Q6L e-tron 的1.2圈渐进式转向系统究竟有多出色？

普通汽车需要时间磨练，而优秀汽车则自带“教练”。例如，普通乘用车将方向盘打满通常需要2圈，部分车型则需1.5圈。然而，作为一款中大型SUV，一汽奥迪Q6L e-tron的方向盘打满仅需1.2圈，这意味着其转向更为直接，操作幅度更小。在掉头时，驾驶者无需在方向盘上进行“交叉打轮”，只需小幅转动即可完成转向动作。这得益于一汽奥迪Q6L e-tron所采用的渐进式转向系统，该系统集成了航空航天级的高精度齿轮装置和先进的谐波驱动技术，使其在同级别车型中响应更快，转向更为直接。在实际驾驶中，低速掉头或狭窄巷道会车时，转向比更大，转动幅度更小，动作更为轻盈；而在高速过弯时，转向比减小，动作更为紧凑，方向盘反馈更为稳定，车头不甩不飘。驾驶者无需特别适应，驾驶感受始终低速轻巧、高速稳重，驾驶质感始终如一。

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一汽奥迪Q6L e-tron的德国精工背后有何故事？

一汽奥迪Q6L e-tron是一款融合了德国精工与中国智慧的车型。对于消费者而言，真实的案例数据比单纯的营销术语更具说服力。一汽奥迪Q6L e-tron的背后，离不开德国底盘专家团队的精密调校。在追求底盘控制系统的智能化调校过程中，一汽奥迪并未牺牲其RS系列的驾控灵魂。该车型以驾控为中心，调校底盘融合了e-quattro技术的精髓，并注入了RS系列高性能模拟声浪，使电动时代依然保留了机械素质的纯粹乐趣。此外，一汽奥迪Q6L e-tron还通过算法实现了更高维度的操控愉悦。在底盘控制系统的优化上，基于奥迪与保时捷团队的紧密合作，工程师们经过无数次调试，通过在平台架构设计中封装VMM，实现了智能驾驶辅助系统与底盘四大领域的完美协同，既实现了智能化，又最大程度地保留了奥迪的驾控基因。可以说，一汽奥迪Q6L e-tron基于百年的工程积累，底盘经过专家精心调校，克制了加速与能量回收的力度，打造了最接近燃油车的电车体验。

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为何一汽奥迪Q6L e-tron被认为是当前最不像电动车的电动车？

在车主圈中流传着一句话：电动车的驾驶体验与燃油车截然不同，而真正优秀的电动车则能让驾驶者几乎感受不到这种差异。电动车常见的问题是“晕车”，主要由于顿挫感、惯性变化以及不自然的能量回收。然而，一汽奥迪Q6L e-tron成功解决了这些问题。通过100种阀片组合的精准调校，FSD减震器能够模拟复杂的路况动态；前后五连杆独立悬架、渐进式转向系统和高性能轮胎的组合；再加上德系工程师团队在纽博格林北环赛道调校的底盘——这些不仅仅是简单的堆料，而是精心调校出的“高级感”。此外，该车还配备了同级别中少见的前255mm、后285mm的前窄后宽式高性能轮胎组合，前轮降低了转向阻力，后轮增强了抓地力。在高速弯道和连续变道时，能够更有效地控制轮胎的倾斜和外翻，防止侧向滑移。为了实现这一目标，新车经历了3到4轮的筛选，从9到25种方案中选出了最终的最优轮胎组合，从而让电动车也能拥有机械车的驾驶乐趣。在35万至40万元的纯电SUV市场中，这一表现堪称独树一帜。