自从去年年底小鹏X9把超级增程带火之后，小鹏算是彻底尝到了甜头。今年一开年，他们立马把「一车双能」玩明白了，直接把这技术下放到了2026款小鹏P7+和小鹏G7上，动作是真够快。

电车通非常好奇：主力车型引入增程，到底会有怎样的化学反应？

毕竟，小鹏X9超级增程的成功，多少借了MPV市场独特场景的光——MPV用户更看重便捷性，混动显然是比纯电更便捷的动力方案。

小鹏P7+和小鹏G7覆盖的是主流的轿车、SUV市场，这里既有钟情纯电的科技派，也有偏爱混动的务实党，增程系统能否延续X9的成功，还真不好说。

图源：电车通摄制

为了摸清真实表现和用户热度，今天我们直接跑到广州的三家门店，一边亲测增程版开起来到底香不香，一边看看消费者到底买不买单。

不只解决续航焦虑！用户道出真实心声

电车通跑了三家小鹏的线下门店，发现门店都会将2026款小鹏P7+和小鹏G7放在最显眼的位置，不过有意思的是，尽管展车上都贴着醒目的「可油可电」的宣传语，但店里陈列的其实都是纯电版车型，增程版只能在试驾的时候体验到。

问及原因，销售人员只是简单解释「为节省展示空间」。

这其实反而说明了一个真相，虽然开起来的感受可能不同，但在车内空间、座椅舒适、智能配置这些「看得见摸得着」的体验上，增程版和纯电版其实是一模一样的。

图源：电车通摄制

三家门店的线下客流量并不相同，加起来大概有20组看车客户。电车通发现，这批消费者对小鹏增程车的认可度很高，而且他们买车的关注点主要集中在三个方面：续航、智能和空间。

尤其是续航，几乎所有客户都表示「续航焦虑」是他们放弃电车的主要原因，而小鹏推出没有续航焦虑的超级增程正好戳中了他们的痛点。

在广州正佳广场销售门店，一对准备给父母买车的年轻夫妻告诉电车通：「我们打算春节自驾回老家，单程就上千公里，如果是纯电车，路上肯定得反复规划哪里有充电桩，万一排队或者故障，整个行程就乱套了。但增程车不一样，没电了随时能加油，心里踏实太多了。」

除了这类长途刚需的用户，增程车也吸引了不少都市通勤族。一位在附近工作的看车客户就向我们坦言：「说实话，纯电版的续航对我日常上下班肯定够了。但我偶尔也想带家人来个短途自驾，这时候增程带来的那种安全感，是完全不一样的。而且我看小鹏这个超级增程，纯电续航本身就很高，平时通勤可能一周充一次电就够，用电成本很低，远行又没有负担，算是把两边的好处都占了。」

图源：电车通摄制

智能驾驶是小鹏的传统优势，现场有部分客户就是看中了小鹏的第二代VLA，实测表现到底如何，后续电车通会着重体验。

空间能力同样很出色，小鹏G7、G9等SUV就不多说了，2026款小鹏P7+的后排空间获得很多客户的好评，他们表示完全不像其他传统轿跑那么局促，有一个180cm左右的乘客坐在后排也表现很舒适。

当然，也有部分消费者对增程车持保留态度，他们觉得增程车本质上是过渡方案，后期维护成本可能较高。针对这些问题，销售顾问都会耐心解答：「增程器的保养项目和传统燃油车差不多，维护成本并不高，而且车辆虽然比纯电版重了百来公斤，但用了CDC（电磁悬挂系统）之后，驾驶质感更稳定。」

图源：电车通摄制

显然，增程车的受众群体在购车场景上呈现出明显的多元化特点，除了春节返乡、周末长途自驾游等超远距离形成的家庭出行需求，增程方案不仅能吸引「被续航焦虑逼疯」的那群用户，该技术天然具备的高纯电续航，也吸引了不少既要纯电的低用车成本，又要燃油车的补能便利的用户。

换而言之，小鹏这套超级增程之所以火，其实是因为它在实用性和心理安全感之间，提供了一个相对完美的平衡点。

试驾P7+增程：语言也能变道、底盘再升级！

光听客户说还不够，试过才有发言权。在听完了大家的真实心声后，电车通立马申请了2026款小鹏P7+增程版的试驾。这套被寄予厚望的超级增程系统，到底能不能打破「增程车开着像油车」的刻板印象？开起来才知道。

先说后排乘坐舒适性，很多人觉得电车加速快容易晕车，但P7+增程版在这方面做得相当克制。

电车通让工作人员在合规前提下把电门踩到底，即便在这种急加速、急减速的工况下，坐在后排也没有明显的「点头」或「甩尾」感，更没有那种突如其来的眩晕感。此外，座椅的包裹性很好，全景天窗的遮光能力也足够出色，整体的乘坐舒适度确实到位了，这对于家庭用户来说是刚需。

图源：电车通摄制

如果说加速是基础，那底盘就是惊喜。

电车通之前试驾过老款的小鹏P7+纯电版，对比之下，两款车型的加速表现并没有太明显的区别，后排的乘坐体验都不差。不过，2026款小鹏P7+增程版在底盘方面的优势，明显更上一层楼。

老款纯电版用上了AI悬架，后五连杆悬架更能分散底盘的振动和冲击，全车衬套都进行了专属的舒适性优化，底盘质感已经很出色，而2026款小鹏P7+增程版进一步优化了底盘配置，全系标配CDC，系统的响应时间只有20ms，能够实时调整阻尼力去适应不同路况。

图源：电车通摄制

在实测中，车辆在通过凹下去的井盖和减速带时，底盘展现出了一种「高级的厚实感」。那种硬碰硬的冲击被化解得很柔和，车身起伏很小，传到车内的震动微乎其微，而且几乎感觉不到多余的余振。这就意味着，哪怕是烂路，你也能开出「贴地飞行」的平稳感，这种质感甚至已经超越了老款的纯电版。

值得一提的还是小鹏的第二代VLA。在没有激光雷达的情况下，小鹏辅助驾驶的自动变道、续航能力、识别周边的能力都不差，而第二代VLA可以通过语音的方式实现变道、靠边的作用，比以往少了一个拨动转向杆的动作，确实是便捷了一些。

图源：电车通摄制

在试驾过程中，车机突然冷不丁地冒出一句提醒：「识别到车内空气条件差，建议关闭后排空调和座椅通风，开启空气净化。」

这一功能其实就是VLM技术的体现。这套技术拥有感知、记忆、思考和沟通能力，除了能做到驾驶者的语音指令之外，还能主动感知车内环境变化，并根据情况给出合理建议。

不过，这种突然的「关心」会不会太打扰？我也把这个顾虑抛给了销售。

图源：电车通摄制

销售人员淡定地表示：「这完全看个人习惯。如果你觉得烦，可以在设置里关掉；或者你可以选择两颗芯片的Ultra SE版，AIOS 6.0也足够好用，选择权在你。」

当然，2026款小鹏P7+还有其他配置方面的升级，比如标配了全车静音电吸门、RNC+ENC主动降噪技术及前排双层夹胶玻璃，驾驶位采用了「重HUD、轻仪表盘」的显示系统布局策略，整体的配置升级主要是为了提高舒适性，确实是大家都想要的「硬通货」。

写在最后

小鹏P7+和小鹏G7都不是全新车型，甚至对于小鹏汽车来说，这两款车都只是一次很常规的产品布局。

但是在消费者的角度来看，引入超级增程之后，小鹏P7+和小鹏G7的性质就变了，它们不再是没有明显短板的纯电动车，而是加长长板后的全面选手。

以前大家在看小鹏P7+和小鹏G7时，依然会纠结「家里没桩怎么办」「冬天续航打折怎么办」「回老家过年怎么办」。如今，这些顾虑就像一道道门槛，把很多潜在用户挡在了门外。而现在，超级增程的加入，相当于小鹏直接把这些门槛给拆了。

图源：电车通摄制

更重要的是，这两款车具备了「进可攻、退可守」的能力，不仅仅有综合续航带来的安全感，足够高的纯电续航让用户同时享受到低成本和静谧性，这也让小鹏P7+和小鹏G7的受众群体瞬间扩大了几倍，从原来的「科技尝鲜组」，一下子覆盖到对实用性要求极高的务实家庭们。

增程版的小鹏P7+、小鹏G7已经有好的开局，接下来家族其他车型的成绩就更值得期待了。

（封面图源：电车通摄制）