电动知家消息，2026年1月12日，据多家媒体报道，美国时间1月9日，CES期间，吉利汽车集团CEO淦家阅带领研发高管团队现身英伟达硅谷总部，与黄仁勋团队进行了长达一整天的闭门会谈。据内部知情人士透露，此次会面并非礼节性拜访，双方关系将从简单的“供应商模式”转向更深入的“集团级全面伙伴关系”。

据悉，此次淦家阅率领的团队包括吉利汽车研究院院长李传海等核心技术人员，与英伟达就下一代智能驾驶芯片合作进行了深入交流。不同于以往简单的采购谈判，此次会谈涉及技术路线图、联合研发乃至资本层面的多重合作可能性。内部人士透露，此次交流的重点并不仅限于单一车型或单一芯片方案，而是覆盖吉利集团层面的统一智能底座、软件架构协同、AI 训练平台、数据闭环以及未来多品牌技术共享机制。这也被视为双方合作层级可能显著抬升的重要信号。

内部信息显示，双方可能达成深度战略合作，这将标志着两家公司的合作关系发生质的飞跃。此前，吉利旗下极氪品牌已是英伟达Drive Thor芯片的首个客户，该芯片原计划于2025年投入生产。此次会谈地点选择在英伟达硅谷总部而非CES展会现场，凸显了双方对此次会晤的重视程度。淦家阅此次美国之行特意调整行程，专门安排一天时间拜访英伟达总部，展现出吉利对与英伟达深化合作的强烈意愿。

长期以来，英伟达在汽车领域主要以高性能计算芯片及自动驾驶平台供应商的身份参与产业合作，服务对象涵盖全球多家主流车企。而吉利则是中国汽车集团中最早系统性推进智能化、电动化和全球化布局的企业之一，旗下拥有吉利品牌、极氪、领克、沃尔沃、极星等多个技术路线和市场定位差异明显的品牌矩阵，吉利汽车年销量已突破300万辆。对于英伟达而言，与吉利合作意味着打开了中国最大的汽车集团之一的市场。如此庞大的规模效应，对英伟达汽车业务无疑是巨大的吸引力。

与此同时，吉利刚刚在CES上发布的千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统需要强大的芯片支持。该系统采用双Thor芯片方案，算力达1400TOPS，是行业最高的车端算力配置之一。淦家阅在CES期间接受采访时强调：“AI最大的风险叫‘延时性’，现在AI的延时可能是几十或者上百毫秒，但我们应该做到几毫秒的水平。”这一技术追求与英伟达的高性能芯片理念高度契合。

2026年被业内视为L3级自动驾驶量产元年。吉利汽车集团副总裁李传海在CES期间表示：“极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的。2026年在法规允许下，我们都会有相关的产品落地。”与此同时，英伟达在CES上发布了全球首个推理型自动驾驶AI系统Alpamayo平台，采用视觉-语言-动作模型，通过“思维链推理”让汽车具备类人决策能力。这一技术突破正好与吉利的智能驾驶发展战略相契合。面对华为鸿蒙智行的快速扩张，英伟达需要在中国市场寻找更稳固的合作伙伴。而吉利也希望通过与英伟达的深度绑定，在智能驾驶领域与特斯拉FSD、华为ADS等竞争对手展开更有效竞争。

吉利与英伟达的深度合作，也映射出中美科技企业在智能汽车领域的新竞合态势。尽管面临地缘政治的不确定性，但双方的技术互补性和市场潜力依然推动着合作向前发展。随着智能汽车行业逐渐从“电动化”转向“智能化”，芯片与整车的深度融合已成为行业发展的关键驱动力。吉利与英伟达的此次会谈，可能为2026年智能汽车领域带来新的变局。对于吉利而言，与英伟达的深度绑定将助力其实现“2026年量产L3”的目标；而对英伟达来说，借助吉利庞大的整车规模，可以将其芯片技术更深入地渗透至全球最大的新能源汽车市场。