文｜达摩财经

12月26日，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，其子公司欣旺达动力收到民事起诉状，原告为威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿电动”）。

威睿电动主张，欣旺达动力于2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，并给其带来了损失。威睿电动以此为由，要求欣旺达动力赔偿其损失23.14亿元，并按照贷款市场报价利率支付利息。

值得注意的是，2023年及2024年，欣旺达的归母净利润分别为10.76亿元、14.68亿元，合计约25.44亿元，此次威睿电动的索赔金额已经快赶上欣旺达两年的净利润。

欣旺达表示，此次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性，暂时无法评估对公司本期利润或期后利润的影响。公司正在积极寻求合理的处理方案，加强与相关方的沟通与协商，争取尽快妥善解决相关诉讼事项。

此次将欣旺达动力诉至法庭的威睿电动，由极氪汽车（上海）有限公司（下称“极氪汽车”）与吉利汽车集团有限公司（下称“吉利汽车集团”）持股，持股比例分别为51%、49%。

官网显示，威睿电动是吉利控股集团旗下专注新能源三电、充电、储能业务的子公司。威睿电动成立于2013年，前身是沃尔沃全球新能源研发部门，为路特斯、极星、沃尔沃、极氪、smart、领克、吉利银河等多个品牌提供三电产品。2023年，公司营收为229亿元，2024年预计营收大于400亿元。

威睿电动与欣旺达动力合作多年。据欣旺达公告，2021年，欣旺达动力与威睿电动签署了意向书，将为后者的PMA平台项目供应动力电池电芯产品。2023年4月，双方还就超充项目签约，在超快充电池方面展开深入合作。

公开信息显示，PMA平台是应用于极氪、smart、VOLVO和几何等品牌的平台化产品。极氪旗下“爆款”车型极氪001也曾搭载过使用欣旺达电池的PMA平台。乘联会2022年发布的一份报告中称，极氪001支撑欣旺达装机量快速增长。

不过，随着极氪001放量，部分极氪001 WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题。

2024年12月，极氪发布通知称，经过检测发现，部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形。虽未达到电池质保更换标准，但仍然为该部分用户免费更换全新电池包。此外，极氪还宣布联系所有极氪001 WE86车主进行电池检测，如存在电池健康度异常，将为用户免费更换电池包。

作为此次诉讼中的被告方，欣旺达动力成立于2014年，是欣旺达旗下专注于汽车动力电池的控股子公司，主要产品包括电芯、模组、电池包以及BMS等。工商信息显示，欣旺达间接持有欣旺达动力40.21%的股份。2023年，欣旺达动力曾开启上市辅导，但至今未递表。

依托欣旺达动力的动力电池业务，欣旺达已与理想、小鹏、零跑、广汽、上汽、雷诺及日产等车企展开了合作。灼识咨询数据显示，公司已为全球新能源车厂商销量前十名中的八家供应动力类电池。

截至12月26日收盘，欣旺达股价为29.75元/股，总市值为550亿元。年初至今，公司股价涨幅达34.71%。

欣旺达的实控人为王明旺、王威兄弟，合计持股比例为26.78%，以最新股价计算，王明旺、王威的持股市值为147亿元。据2025年胡润百富榜，王明旺夫妇以135亿元的身价成为“茂名首富”。

欣旺达押注动力电池

欣旺达成立于1997年，由广东茂名的王明旺、王威两兄弟创立。成立之初，欣旺达主营消费电池业务，为手机、笔记本电脑等智能设备提供电池产品。

在消费电池行业创出名堂后，欣旺达于2008年进入动力电池行业，并于2014年收购了东莞锂威，开始涉足电芯的生产制造。但彼时，宁德时代等企业已经在汽车动力电池行业占据了优势地位，后来者欣旺达的竞争力并不算强。

欣旺达董事长王威曾坦言，早期欣旺达一直以做ODM为主，对接企业端。客户有了产品需求，公司再跟客户共同开发，对研发重视不够，导致欣旺达难以为客户提供更多服务，也就很难获得客户更深的信任和更多的订单。

从收入角度来看，2014年至2020年，公司的汽车及动力电池业务收入占比长期处于7%以下。直到2021年，欣旺达与吉利、广汽等公司开启合作，其动力电池业务才逐渐迈上正轨。2021年至2024年间，公司动力电池业务的收入从29.33亿元增至151.39亿元，占总营收之比从7.85%增至27.02%。今年上半年，该业务的营收同比增长22.63%至76.04亿元，占总营收之比也达到28.18%。

动力电池业务快速放量，欣旺达的业绩随之提升。2022年至2024年，公司营收分别为521.62亿元、478.62亿元、560.21亿元；归母净利润分别为10.64亿元、10.76亿元、14.68亿元。今年前三季度，公司营收为435.34亿元，同比增长13.73%；归母净利润14.05亿元，同比增长15.94%。

值得注意的是，欣旺达的动力电池业务并不算赚钱。今年上半年，该业务的毛利率仅为9.77%，同期宁德时代动力电池系统的毛利率为22.41%。