据香港《南华早报》12月18日报道，由于电动巴士需求激增导致现有产能饱和，比亚迪计划未来三年内在巴西新建一座“巨型”底盘工厂，其规模将远超比亚迪目前在巴西的运营，有望将年产量从过去十年的约600台提升至最高7000台。该项目将大幅提升产量、创造数百个就业岗位，并支持面向整个南美洲甚至非洲的出口。

电动巴士供不应求

自2015年以来，比亚迪一直在巴西圣保罗州的坎皮纳斯组装电动巴士底盘。比亚迪巴西商用车总监马塞洛·施耐德（Marcelo Schneider）表示，比亚迪预计仅在2026年就将生产约1200台底盘，是其巴西业务头十年总产量的两倍。

目前，比亚迪已经接到几乎排满全年的订单，无法再接受新的订单。施耐德表示，公司当前的重点是在分阶段扩大产能的同时，交付现有订单。

比亚迪在巴西运营的电动巴士 视觉中国

施耐德称，电动巴士订单的增长反映了车队更新潮，特别是在圣保罗，运营商现在正更新那些在疫情期间超期服役的巴士。

疫情后，由于延迟的车队更新与本地法规及补贴计划形成合力，电动巴士在圣保罗发展势头加快。库里蒂巴、戈亚尼亚、贝洛奥里藏特和里约热内卢等其他城市也开始小规模地引入电动巴士。

目前，坎皮纳斯工厂理论最高年产能可达2000台底盘，但由于生产包括铰接式客车等需要更多时间和资源的不同车型，其实际产量不足。

分阶段扩大产能

为防止生产瓶颈影响交付，比亚迪计划分阶段扩大产能。短期内，公司打算在坎皮纳斯附近建立一个临时工厂，预计在4-6个月内使当前产能大致翻倍。

与此同时，比亚迪计划在圣保罗州建设一座全新的工厂，预计将在2-3年内投产。新工厂每年满负荷产能可达6000-7000台底盘。其设计还将考虑到电动卡车的生产，该车型比亚迪目前通过进口方式在巴西销售。

该工厂的新建厂区面积将达到约18万平方米，而目前坎皮纳斯总面积仅约7000平方米，且的生产线分散在多个租赁建筑中。一旦投产，新工厂将取代目前在分散坎皮纳斯地区的所有工厂。就业人数也可能从目前的约80-100人增加到700-800人。

比亚迪生产的在巴西圣保罗运营的巴士 视觉中国

除了巴西市场，该项目还旨在支持出口业务。施耐德表示，比亚迪将巴西视为向邻近南美市场、尤其是南方共同市场内部出口电动巴士的天然制造中心。

此外，新项目长期还有望向非洲出口，不过施耐德表示，任何超出南美洲范围的拓展都将在生产和物流整合完成后进行。

循序渐进的布局

比亚迪在巴西的新能源产业布局，是一条循序渐进之路。

包括电动巴士在内，比亚迪在巴西建立的商用车业务要早于乘用车。早期，比亚迪主要向巴西进口整车，但由于整车不完全适应巴西的运营条件，比亚迪开始转向本地底盘组装，并与巴西的车身制造商如卡约·印杜斯卡和马可波罗合作。

随着时间的推移，比亚迪在巴西的业务扩展到特种电动卡车，并增加了太阳能电池板和储能等电池相关业务。

2023年起，比亚迪正式向巴西引入乘用车业务，在巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里接手了原福特汽车工厂，并将其改造为电动汽车工厂，成为比亚迪在巴西最大规模的投资。起总投资额为55亿雷亚尔（约合人民币71亿元），预计将创造多达2万个就业岗位。初始年产能设为15万辆，并计划在第二阶段将产量翻倍。

比亚迪卡马萨里工厂 南华早报

今年10月，卡马萨里工厂正式投产。值得一提的是，比亚迪第1400万辆新能源汽车正是出自该工厂。

虽然巴西在整体汽车电动化方面仍落后于智利和哥伦比亚等国家，但施耐德表示，一旦转型形成规模，巴西庞大的市场规模将赋予其长期潜力。

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