太反差了吧…
巨石强森穿西装——猛士817：
非承载车身、低速四驱、3把差速锁、680马力、轮边扭矩11000N·m…肌肉发达到离谱。
但最吸引你的，是他身上的一身“高定”套装：
满血版华为乾崑智能化技术。
“满血华为”越野车西装暴徒的重点永远不是暴徒，而是“西装”。
因为暴徒满大街都是，日系的、美系的、德系的…雄性荷尔蒙喷涌，但“肌肉兄贵”取向的用户，实在太小众。
真正让大部分用户都愿意去接受欣赏，还得穿一身体面的“衣服”才行。
东风的高端越野车品牌在长时间销量低迷之后，终于想明白了这个道理，并且一出手就是全行业最顶智能化供应商——华为。
华为车BU给猛士817的黑科技分三块，最重要的仍然是高阶智能辅助驾驶，ADS4.0版本的。
27颗传感器，包括：
192线车规级激光雷达（华为自研，行业最高线数）3个4D毫米波雷达11个高清摄像头支持暗光、炫光、雨雪等极端天气环境车位到车位功能，对于ADS 4.0来说是入门基本功，整体覆盖场景、体验连贯性久经考验，是公认的行业标杆。
猛士817上对于细节进一步优化。比如高速NOA场景下，ADS4.0现在可以做到1500公里不接管。
更加复杂的城市场景中，ADS4.0现在实现的叫“任意车位到车位”，意思是出发地和目的地都没有固定车位，系统也能自己通过停车场的“漫游”功能主动寻找车位。
当然这个时候用户就可以直接下车上楼了。
其实这才是符合绝大部分用户实际情况的场景，可以说华为打通了车位到车位的“最后一公里”。
也证明华为正在快速从规则、地图、记忆等等传统技术手段，转向AI模型认知理解世界的新技术范式。
华为官方简单解释了两句，基本思路其实就是在云端通过世界模型引擎，去训练一个超大规模的基座模型，让它对交通场景中各种复杂的标志、事件行为有准确的理解，然后通过蒸馏等手段得到一个可以在车端布置的模型。
泊车场景下，ADS4.0现在够支持超过 160 种车位类型自动泊车这，比如说侧方位停车、极窄车位、斜坡车位、断头路泊车、斜列车位…
重点是主动安全功能：
行业最强AEB：130km/h时速下可刹停，生效范围达150km/h。通用AEB：识别异形障碍物（锥桶、水马、倒树、落石等）。路面自适应AEB：根据路况实时调整制动策略。防误踩加速踏板：三重保护（语音提醒→扭矩限制→自动制动）。增强辅助转向（EAES）：135km/h时速下边刹车边避让。这些能力完全和前段时间刚上的问界M8相同。
第二项黑科技是华为鸿蒙智能座舱，基于MoLA 混合大模型架构，AI中枢支持连续指令、多音区识别、上下文理解。
生态融合层面，无缝接入手机5万+应用，首创“平行世界”分屏功能（微信/京东等应用分屏操作）。
以及越野车专属应用，比如预装APP控制无人机实时侦察路况；智能夜视能在雾天/粉尘环境清晰显示外部画面，以及越野老炮常用的各种App：安营驻车、奥维互动地图等等。
还有一项黑科技，也是是问界同款——卫星通信：信号覆盖为行业平均2.8倍（同问界M9），无信号下可实现SOS呼叫。
越野车用户对于这项功能其实是刚需，否则长途穿越还要单独花近一万左右购买卫星电话。
所谓“满血”华为，是包括最强ADS 4.0智能辅助驾驶、鸿蒙智能座舱、华为卫星通信，除了X界上用的途灵智能底盘，其他能上的都上了。
有这一身“高定”，M817的“肌肉”才比其他同类选手更加引人注意。
军用底子的越野车，强在哪？自主硬派越野越来越多，但论生猛刚硬，猛士当之无愧第一，因为人家一出生就是干这个的：
“中国悍马”，直到今天也是。
曾经有个别军版猛士通过某些途径流向了民用市场，引起越野老炮的关注热议，随后民用版的呼声越来越高。
“猛士科技”就是“军工品质”面向普通用户的一个新思路，加强了舒适性和科技科技潮流性。
但战场上锤炼的底子一直都在。
越野层面，包含9种预设模式（Auto智能越野/深雪/岩石/沙地/涉水等），还有服务资深玩家的越野专家模式，支持自定义ABS/后轮转向/电子限滑。
接近角30°，离去角30°/25°。
因为本身是大电池增程式动力形式，前后双电机四驱，所以配的是电控“等效差速锁”，1秒内同步四轮扭矩，单轮有抓地力即可脱困。
还有原地掉头功能，最小转弯半径3.5m。
以及出厂自带2.5吨拖挂资质，常见房车/越野装备都没问题。
动力层面，高效1.5T专用发动机：热效率45.18%，馈电油耗7.24L/百公里。整个动力系统输出功率505kW，扭矩848N·m，轮边扭矩11,000N·m（等效6.0T发动机）。
宁德时代给猛士定制了越野专用电池，CLTC综合续航1300km，特别是装甲超过十层，侧向挤压（2倍国标）、机械冲击（4倍国标）、涉水（200倍国标浸泡100小时）等等指标远超新国标。
越野车常青树丰田LC7系列，曾在中东大放异彩一战成名，甚至成了战场硬通货，称殊不知这些对于猛士来说都是基操勿6。
而且新的猛士817，不需要你和兵哥哥一样有一个铁屁股才能坐。
荒野版M8？智能化层面，猛士817完全就是最新的问界M8同款复刻。
车子的实用性、舒适性配置上，也可以看成一个M8的“荒野版”。
车身尺寸为长5100mm、宽1998mm、高1899mm（螺簧版）或1919mm（空簧版），轴距为3005mm，本身就是一个大型SUV，和M8、M9一个级别。
但全系配的是5座，后排腿距近3拳，座椅带通风加热，地板纯平，1米8大汉也能跷二郎腿：
还搭载-6℃至50℃压缩机冷暖冰箱，制冷速度快，并支持车机、语音、手机App等多种控制方式，整车下电后仍可持续工作最长24小时。
还有6kW外放电功能可以同时带动电磁炉、电水壶、电烤炉等大功率电器。
“彩电”也有。
M817座舱设计风格是硬朗的横平竖直线条，搭配以金属材质的面板，棱角分明。悬浮液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏的尺寸达到了15.6英寸。
在中控屏下方，还有金属质琴键式物理按键，用于控制车辆的空调系统、底盘升降及部分越野/驾驶功能。
后备箱常规828升，能并排放3个28寸行李箱，二排放倒后，最大拓展容积达2112L，完全能塞得进公路自行车。
特别是在新能源越野车中，817实现了难得的二排座椅全平放倒。车机里可以设置露营模式，一键直接变2.1米露营大床房，配上气垫床，其实就是一个专属私人移动民宿。
又因为是新能源架构，空调也可以整晚整晚的开。
基本上如今主流大五座SUV的一切家用实用功能，除了没给孩子做作业的后排小桌板，一辆纯正硬派越野车猛士817，全都给你了。
华为智能化技术，被视为很多销量不佳的智能车“最后的救命稻草”，联系猛士长期低迷的销量，这样的推测自然有一定合理性。
但仔细一看，现在市场上除了5个“界”，华为乾崑搭载车型已经有了16款，价格区间从15万到数十万，车型包括普通家用SUV、轿跑、大六座、猎装……
有热销爆款，也有一直不温不火的车型，还有华为也解不了的难题……
所以无论从覆盖广度还是实际表现，华为的智舱、ADS以及其他ICT技术，其实已经趋向于常规汽车供应商。
产品力强，华为锦上添花；策略有误，华为也不能妙手回春。但即使这样，车圈还是人人想要华为。
从这个角度讲，华为进车圈的“初心”，已经实现了。
说到底，还是看车企打造爆款的本事。
硬派丝毫不打折+越级家用舒适体验，这样的产品策略是猛士在销量泥潭挣扎之后重新做出的选择。
猛士“想通”还有最重要的一点，就是主动撤出了百万级的价格区间：
新的猛士817，32.99-35.99万元，还是预售价。
正式上市，30万以内也不是不能期待。
大家今后在车圈经常见到猛士的概率，一下大了很多。
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