今天，靴子终于落地了。

仰望和纽北官方正式公布了 U9 Xtreme（简称 U9X）在德国纽博格林北环赛道的圈速成绩：

6 分 59 秒 157。

这一成绩，正式刷新了此前由小米 SU7 Ultra 创造的 7 分 09 秒纪录，让「纽北最速量产电动车」的名号易主。

▲目前的纽北纯电量产车圈速榜，前三分别是：仰望 U9X、小米 SU7 Ultra、Rimac Nevera

根据官方披露的信息，这个圈速其实是在今年 8 月 22 日创下的。

驾驶这台车的是德国家乡车手 Moritz Kranz，一位在 GT 赛事中已经在这条「绿色地狱」跑了近 10000 圈的「老炮」。这无疑为这个「破 7」的成绩增加了不少含金量。

这也让 U9X 成为了一个特殊的存在：它是目前全球唯一一款同时包揽「纽北最速量产电车圈速」和「全球汽车极速纪录（496.22 km/h）」的车型。

要同时做到这两点，起点是一个 3000 匹马力的目标。仰望为此打造了全球首个量产全域 1200V 超高压平台。这得益于比亚迪的垂直整合能力，工程师得以在自家的碳化硅芯片中「百里挑一」，筛选出最优秀的组件来满足 U9X 的需求。

为 U9X 供能的是一块磷酸铁锂电池。仰望的解释是：对于超跑而言，它在耐高温性、低电量放电能力以及安全性上拥有更确切的优势。这块赛道级刀片电池，让 U9X 获得了「纽北劳模」的称号——在赛道日可以全天候满负荷运转。

但强大的动力输出只是第一步，如何有效控制才是关键。

这就要归功于易四方与云辇-X 的技术架构。易四方的四电机独立驱动，让 U9X 的扭矩控制响应速度做到了传统机械结构的 10 到 20 倍，在纽北 177 个弯道的测试中，超过 60% 的制动能量依靠电机进行动能回收。

一个更极致的例子是，在去年的一次测试中，车辆在接近 300 km/h 的高速下发生爆胎，正是依靠易四方系统的瞬间调整，车身姿态被牢牢稳住。

而云辇-X，则首次在超跑领域引入了「垂向控制」。它不再是那个用于展示的「跳舞」功能，而是通过主动控制四个悬架的垂向姿态，实现载荷的精准转移，为每个轮胎榨取出最大的抓地力。

当然，这套技术架构也增加了车重。为了抵消这一点，仰望将金属 3D 打印技术引入到车身设计中，其整个前舱和后舱结构均采用 3D 打印的铝合金部件，刹车卡钳则使用了钛合金。

最终的结果是，U9X 的整车重量相比 U9 降低了 100 公斤。衡量车身轻量化水平的轻量化系数，也从 U9 的 0.95 进一步优化到了 0.83，数值越小意味着效率越高。

极速跑那么快，圈速跑那么快有什么用？高速限速 120km/h。

面对这样的质疑，仰望总经理胡晓庆在发布会上用高铁举例： 20 年前，没人能想象今天 350 km/h 的高铁带来的便利。「总有人要为未来而造车，」胡晓庆说，「我们认为这件事情很酷，它就是仰望应该干的事情。」

她强调，U9X 并非停留在实验室的成果，它是一款完全符合量产标准的车型。

仰望 U9X 已于 9 月 20 日晚正式宣布面向全球限量发售 30 台，并已开启预定。每一台车都将提供独一无二的整车定制方案。至于其售价，官方并未公布。