借着昨晚的发布会，再简单讲讲至境L7这台车。感慨一下，泛亚技术中心的实力还是很厉害的。就在去年，我问泛亚的朋友，通用系为什么不认认真真做混动或者增程，感觉在新能源上面总是慢半拍。朋友并没有理会，只是说，其实通用系的技术储备非常足，想要掏什么技术出来，直接在库内拿出来就行，做新能源慢半拍，很可能是觉得市场上面方向没有达成一致，在业绩下滑的情况下不贸然选择方向，担心亏损。

再或者是，国产车跑的太快，是那种没有目的地的瞎跑，总有人能跑成功。但对于通用来说不能冒这个险。

昨晚亮相的别克至境L7，可以理解为通用的一次尝试，毕竟目前市场上开始流行大电池增程，上汽的，广汽的，一个个增程车恨不得把电池弄得比纯电车还大，但是大多数增程车无非就是加大电池容量，压缩油箱空间，最终诞生一个有着两套系统的大胖子，市区耗电量高，高速油耗增加，除了能在PPT上吹几页，毫无用处。

所以至境L7的出现，抓住了重点，第一就是发动机的发电效率，只要发电效率够高，就能弥补大电池增程车亏电油耗高的问题。第二就是增程电池亏电情况下的输出功率，其实绝大部分增程车在亏电情况下，电池输出功率不够，而发动机又不能直接驱动车轮，就会导致失速，或者提速能力变慢的情况，原因就在电池。而别克直接在泛亚技术中心拿出来的奥特能2.0增混专用高性能电池，直接解决这个痛点，亏电情况下百公里加速时间没有区别，真就是，让行业内震惊了一下。

当下的新能源竞赛，已经进入了下半程，之前我说过，新势力能活下来的就那6家，如果从战略角度看，这个时候合资品牌进场，其实是最好的时机。