9月过半，鸿蒙智行几款新车依然是车圈流量新闻的主角。

日前，一组关于鸿蒙智行MPV的新鲜谍照已在网络流传——一款代号EHV的MPV测试车覆盖黑白伪装，但明显透露出鸿蒙智行的家族式设计语言，引发诸多猜测。而就在不久前，尚界H5小订订单迅速突破10万辆的消息也随着庆功海报一起刷屏汽车圈。

紧接着，鸿蒙系首款旅行车——享界S9T即将在9月16日正式上市，这款新车此前预售订单在24小时内破两万，市场期待值持续高涨。

这些片段共同演绎了鸿蒙智行目前“你方唱罢我登场”的热闹景象，但与2026年的新车规划相比，似乎还是显得有些“小巫见大巫”了。经过官方证实的消息，2026年鸿蒙智行的新车数量有望冲击20款。

产品大年，近20款新车都有啥？

这会是一种什么概念？那就是相比目前产品数量实现近乎翻倍的增长。

这种产品投放速度属实惊人，如果将五个品牌单独区分来看则属于正常范围，但无论是从行业还是消费者心理来说，它们依然有一个共同的名字，而从细分品牌层面来看，鸿蒙五界也有着各自的侧重点。

问界品牌作为鸿蒙智行的“开朝元老”，将继续深化其产品线。有消息称赛力斯正与华为沟通，计划于2026年推出问界M9非凡大师版，这也是华为粉丝一直“翘首以盼”的一款车型。与此同时，问界M6的立项工作也会同步推进，或许是出于挽回问界M5失利的销量局面考虑。

目前，问界是鸿蒙智行当之无愧的销量支柱，仅8月份就交付4万辆，其中包括1万辆问界M9和2.15万辆问界M8，考虑到问界M9的均价超过50万元，这样的成绩足以让人艳羡，而它要做的便是巩固优势，争取“趁势而上”。

享界则继续尝试拓展新品类，继旅行车后，2026年或将推出一款硬派越野车型，丰富品牌产品类型。这一布局显然看准了中国市场近年来兴起的越野热潮，当然也是借北汽越野车这个优势项目拓展蓝海市场的大胆尝试。

智界的表现格外值得关注。据称其将在2026年迎来全面更新，S7与R7将采用新的内部代号，意味着这两款车型将全面升级，成为两个全新的项目。

此外，该品牌还将推出一款大型SUV（初步命名可能是智界R9），以及一款代号为EHV的MPV（初步命名可能是智界X9），奇瑞在今年“下定决心”给予智界更大的自主权和资源倾斜后，2026年是必须看到成果的一年。

最后是尊界品牌，据称其计划发布一款MPV和一款豪华旗舰SUV，后者定价将低于现款S800，以覆盖更广泛的消费群体。

这款全新SUV在产品定义上直接对标揽胜、劳斯莱斯等超豪华品牌，虽然目前尊界S800已经取得了成功，但对超豪华品牌而言，每一个小的舆论转折、产品与营销步骤的选择都至关重要，2026年也是相当关键的一年。

尚界品牌则将有两款主力新车规划，明年上半年推出一款大型SUV，下半年再推出一款轿车。

作为鸿蒙智行打入主流市场的关键品牌，尚界承担着走量的重任。首款车型尚界H5预售价仅为16.98万元起，也是鸿蒙智行首款预售价低于20万元车型，目前小订过10万。而且从目前的势头来看，只要最终售价合理、配置不掉链子，则已经基本锁定了胜局。

不造车的华为，比小米还可怕

曾经，华为“不造车”的战略选择曾经引发诸多质疑，但随着鸿蒙智行体系的成熟，人们才真正读懂这一战略背后的“阳谋”——被绑住一只手的华为，却依然能够将汽车圈搅得“天翻地覆“。

与小米亲自下场造车、打造单品爆款的模式不同，华为（也许是被迫）选择了一条更具平台化思维的道路。然而这样一来，它就不必局限于单一车企注定受限的产能、研发规模，反而能用“一年20款”的恐怖规模彻底改写市场规则。

而从深层次来看，这种差异本质上也反映了两种不同的商业哲学：小米延续了苹果式的垂直整合模式，追求对产品每个环节的掌控；华为则采用了类似谷歌安卓的生态模式，通过技术赋能构建产业联盟。

从目前来看，华为的方式拥有更高的上限——小米可以一年推出一款或两款新车，大定突破20万台，成为一枝独秀的超级爆品，但华为系可以一年推出20款车，其中有3款大定10万，5款大定2万台，8款大定1万台……

累计叠加，就会出现各个细分市场“被鸿蒙系包围”的终极现象。

不过，华为模式目前展现出的巨大潜力，也是其克服种种难题后所应得的收获。

对华为来说，不造车、只合作就注定面临着比自己造车更复杂的难题，包括其对产品定义、用户体验、销售渠道的介入程度，与车企合作的磨合能否顺利，这些问题在四界过去三年的成长中始终存在，能够克服并且形成统一的品牌效应，本身就是“不可能完成的任务”。

2025年前8个月，鸿蒙智行累计交付30.74万辆。如果保持现有交付水平，预计到10月，鸿蒙智行历史累计交付量将达到100万辆，这一增长速度在汽车行业发展史上堪称奇迹。更重要的是，目前的成绩还不是鸿蒙系“完全体”的表现，属于少有的“偏科高端产品”的品牌体系。

今年前8个月，问界M8与M9合计交付16万辆，随着后续享界、尊界的新产品进一步释放，其在高端市场的影响力将进一步提升。

而其在中端、入门市场的表现，则要考验智界和尚界的市场表现。如果华为最终证明其在这两个领域也能取得与问界一样的成功，那么它所能达到的高度就真的只能用“恐怖”来形容了。

写在最后：

鸿蒙五界之外，华为的野心还存在更广泛的边界。与广汽合作的广汽华望明年将推出两款新车、与长安合作的阿维塔也在近期宣布战略升级，在2026年势必带来不少新产品。这种多元化的合作模式，不仅使华为能够根据不同合作伙伴的特点，采取不同深度的合作模式，也能够最大化市场覆盖，让汽车圈“含华量”进一步提升。

因此，从某种意义上来说，华为既成了它想做的“博世、麦格纳”，通过向车企提供核心技术获取利润，又没有耽误实际意义上的“造车”，通过鸿蒙智行深度赋能的模式，确保了产品符合华为的标准和体验要求，也通过五界的“招牌”来进一步吸纳潜在技术合作伙伴，扩充合作边界。

目前来看，这一模式正在走向势不可挡的高光时刻，但从长期角度来看，华为入局汽车市场的故事才刚刚开篇，对这一模式成功与否的定论不应放在此时完成。不过可以肯定的是，这种模式的出现，不仅关系到华为自身的业务发展，也将对整个汽车产业的演进方向产生深远影响。