在购车时，每个人都有自己的消费观念。

选择购买BBA还是新势力品牌，严格来说并无对错之分，仅是不同阶段的消费理念选择，相对简单。

对于从未拥有过BBA的人来说，首次购车时，往往会倾向于选择A6L、E级、GLC等车型。然而，如果已经拥有一台BBA，再次换车时，情况则大不相同。

大多数情况下，换车选择并不会再次倾向于BBA。

首先，并非每个人每次换车都是为了消费升级，如从A6L换到A8L，或从GLC换到GLE，这类情况毕竟少见。

许多人换车并非为了向上消费，而是为了体验不同的用车生活。

其次，曾经拥有过BBA的人，可能会对豪华品牌失去依赖感。拥有过豪华品牌后，消费者往往不再过分追求品牌效应。

简而言之，选择购买新势力或新能源车，同样是一种合理的消费行为。

有些人认为，购买新势力品牌是为了掩盖“挣不到钱”的尴尬，其实不然。从28万的3系升级到35万的5系，被认为是成功的一种表现。然而，从35万的5系升级到45万的AITO M8，是否也算一种成功呢？

事实是，能拿出30万元以上购车的人群，大多是社会的精英和中流砥柱。消费选择并无本质上的高低之分，只是不同的消费理念而已。

仅凭一辆车来评判车主，未免显得过于简单化。

全新AITO M7昨日开启预售，24小时内订单量突破15万台，这是一个令人瞩目的数据。这一数据的真实可靠性较高，同时也反映出一个显著的趋势：高端消费者正迅速从BBA转向中国智能化品牌。

相信AITO M7订单真实性的理由如下：

1、AITO M7已是一款成功的车型，2024年销量接近20万台，平均每月销量超过16,000台。在30万级市场中，16,000台的销量是一个非常亮眼的表现，远超奥迪Q5L和宝马X3等传统豪华品牌。

当然，最近几个月AITO M7的销量有所下滑，主要原因是新款车型已曝光，许多用户持币待购，期待新款上市。

2、智能化方面，AITO M7在30万级市场中竞争力极强。鸿蒙座舱、电机系统、电池系统、电控系统以及驾驶辅助系统，都是其成功吸引用户的关键点。新款车型在这些方面进一步升级，特别是ADS4和鸿蒙5座舱，使其在30万级市场中独树一帜。

与其他使用华为驾驶辅助系统的产品不同，AITO M7能够进入华为展厅，且有余承东的大力推广，具备显著的流量优势，已经达到了广泛用户群体的认知高度。

3、新款车型性能更强。

AITO M7新增了纯电版本，意味着采用全新的平台架构，这是一款全面升级的车型，技术含量和电气化程度与AITO M8、M9相当。同时，新车型采用了更加年轻、时尚的设计语言，并全系标配四驱系统，兼顾了性能与安全。

有人可能会问：“我有30多万，买一台奔驰GLC不香吗？”

未必。曾经的宝马X1车主可能就会选择AITO M7，原因在于他们认为传统内燃机系统的体验感不佳，而新能源车在驾驶感受上更加轻松和安静。

这与消费能力无关，只是在预算范围内，选择一款更符合当前需求的车型。此外，某些城市对燃油车有限行规定，购买新能源车可以带来更大的便利。

过去一年，AITO品牌的多款车型都表现强劲。

例如，AITO M8上市后销量稳定在每月2万台以上，打破了BBA在这一市场的最后防线，使宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC等传统豪华品牌失去了盈利机会。而AITO M9更是将宝马X5和大众途锐等高端车型拉下马。

新的AITO M7上市后，预计将成为30万-35万级市场中的明星车型，主要吸引那些原本打算购买传统豪华品牌的用户群体。

在未来几年中，换购和增购的用户中，将有一大批人倾向于选择AITO品牌。

有钱人不仅有钱，其消费观念也没有问题。他们总是倾向于选择最时尚、最具科技感的产品，这也是BBA当年成功的原因。十多年前，BBA拥有最先进的四驱系统、动力系统和底盘技术，吸引了大量消费者。而现在，华为凭借顶级科技，打造出的AITO产品，依然在吸引这些高端消费者。