2016年，荣威RX5以“全球首款互联网汽车”开启智能汽车时代；9年后，荣威M7 DMH携DMH 6.0超级混动系统再度破局。

这款近5米车长、2820mm轴距的中大型轿车，以9.78万-11.48万元的预售价直接切入主流合资A级车腹地，实现B级车体验与A级车价格的“降维打击”。其160km纯电续航与2143km综合续航（媒体实测数据），更直面比亚迪秦PLUS等竞品的核心卖点，以“续航无虚标”的硬核实测，重新定义混动赛道技术标准。

作为上汽乘用车技术体系的集大成者，M7 DMM搭载行业唯一 21合1 PICU中央控制单元，突破博世、大陆等Tier1巨头技术壁垒，实现发动机控制与电控系统深度融合。上汽乘用车公司副总经理俞经民在采访中直言：“DMH技术早在2017年就获国家科技进步二等奖，如今迭代至6.0阶段，我们要让用户用10万级价格享受20万级技术红利。”

俞经民喜欢将DMH称之为“大美好”。在他看来，荣威M7 DMH“大美好”主要体现在三个维度：

“大”：近5米车长与2.82米轴距带来的空间优势，以及527L超大后备厢与全车31处灵活储物空间，满足家庭出行全方位需求。

“美”：由曾操刀布加迪威龙设计的卡班大师领衔打造，一改行业流行的“封闭式前脸”设计，而是赋予M7 DMH“昂首挺胸”的姿态，展现出东方自信。

“好”：DMH超级混动系统的核心技术优势，实现160km纯电续航和超2000公里综合续航，百公里综合油耗低至2.57L。

“车子够大，空间够大、够舒适豪华，DMH技术格局也大，这样的‘大美好’，销量不可能小。”俞经民自信地表示。

“荣威曾经的问题，是离用户太远了。”他同时也反思道，上汽在战略、技术和实力上没有输过，但与用户的距离感，影响了品牌认知和市场信任。为此，荣威进行了全方位变革——

产品端：紧扣用户真实选车逻辑，座椅研发历经数百次压力测试，创新慕斯舒压材料实现“柔软却不失支撑”的乘坐体验。

营销端：拥抱直播新场景，用真实体验打破品牌认知壁垒。

渠道端：建立“荣威M网”数字化新零售体系，通过数字化服务标准消除终端体验差异，助力品牌回归主流赛道。

荣威品牌事业部总经理钱漾也表示，荣威M7 DMH搭载的全栈自研DMH 6.0超级混动系统，代表了上汽在混动技术领域的最高成就。“我们从硬件到芯片再到算法全栈自研，掌握核心技术。行业首创的21合1 PICU混动控制单元，将发动机、变速箱、三电系统乃至空调等耗能单元，纳入整个动力总成的‘中央大脑’集成管理，实现行业唯一油电统管功能。”

左：上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班

中：荣威品牌事业部总经理钱漾

右：上汽乘用车公司副总经理俞经民

在此基础上，可以实现能效的精细化管控，2.57L/100km的亏电油耗也比同级竞品低约10%，且支持全域OTA升级，打破混动系统“黑盒化”传统。

当行业陷入“冰箱、彩电、大沙发”的同质化竞争时，荣威却凭借上汽在核心技术领域的技术积淀，选择回归造车本质——以核心技术突破重构产品价值，以体系化效率提升实现用户普惠。

这条路径或许更难，但却是中国品牌走向全球价值链高端的必由之路。

因此可以说，荣威M7 DMH的推出，不仅标志着上汽自主技术路径的成熟，也承载着上汽乘用车全面进击主流新能源市场的重任，以及上汽自主板块战略性突围的使命，更给追求美好生活的消费者更“大美好”的产品选择。