一上来就得跟车友们说个扎心的事儿，上个月，你们猜现款宝马iX3卖了多少？312台！

是的，你们可没有看错。这数字，怎么说呢，对于宝马而言，确实挺尴尬的。

所以，当我在慕尼黑车展上看到全新换代的iX3出现时，我认为宝马这次是真的急了，也是真醒了。

这台车，已经不是以前那个“油改电”的过渡品了，它叫“新世代”（Neue Klasse），一个全新的开始。

先看脸吧。之前那个Vision Neue Klasse X概念车，很多人都说好看，但又担心量产变样。

可结果呢？宝马这次居然没怎么“抠门”，几乎是原封不动地搬过来了。

而那个会发光的“双肾”格栅，还有竖着那两道杠的日行灯，辨识度直接拉满。

老实说，这才是电动时代该有的样子，终于不是在燃油车壳子里硬塞电池了。

侧面线条也挺有意思，那个经典的“霍夫迈斯特拐角”还在，但玩出了新花样。

当然，概念车上那个酷炫的电子后视镜没了，换成了传统的，门把手也从“小鳍状”变成了更实用的弹出式。

嗯，这是在意料之中的事，毕竟要考虑成本和法规嘛，理解万岁。

尺寸上，它比现款长了、轴距也加了，长了34毫米，轴距多了31毫米。数据看着不大，但对于内部空间，尤其是后排，应该会有实打实的提升。

接下来是内饰这块，这变化那才叫颠覆。

一块贯穿整个前挡风玻璃下沿的“全景iDrive”长条屏，再加上中间那个不规则的四边形中控屏。

第一次看有点懵，请问，这......能习惯吗？聊这儿我自己都有点儿疑惑了，开车时眼睛会不会不知道该往哪儿看？？？

宝马说这套系统很牛，能自定义显示，还有3D抬头显示......

据悉，国产版还会塞进去大语言模型，跟Momenta合作搞的辅助驾驶，底盘也为中国路况做了专属调校。本土化这块，宝马现在是玩明白了。

接下来是重点，三电系统。

800V高压平台，第六代eDrive技术，这些硬核技术终于都用上了。

官方给出的数据很吓人！CLTC续航900公里！充电10分钟，补能超过400公里。

我知道，CLTC续航嘛，大家心里都有数，得打个折。但这个底子在这儿，实际跑个六七百公里应该问题不大。这续航焦虑，一下子就缓解了不少。

动力也不弱，那个叫iX3 50 xDrive的版本，双电机四驱，4.7秒就能破百（0-97km/h）。

说回市场。现款iX3指导价40万出头，但终端优惠巨大，几乎是“打骨折”在卖，即便这样销量还是......你们懂的。

它的对手，蔚来ES6、特斯拉Model Y，还有刚来的奥迪Q6L e-tron，没一个是软柿子。

那么问题来了，这台脱胎换骨的全新iX3，明年国产后，会定个什么价？

如果还维持高价，消费者会为这个全新的设计和技术买单吗？还是说，它会放下身段，直接和Model Y这些对手贴身肉搏？

这确实是个难题！

念寒我觉得，这台全新iX3是宝马在电动车领域憋了很久的一个大招。它不再是试水和妥协，而是一次彻底的、坚决的转型。

从产品力上看，它几乎补齐了现款所有的短板。

现在，就看最终那个价格了。

大家来聊聊，你觉得这外观内饰怎么样？能接受吗？你认为它卖多少钱合适？