当接到长安启源 A06 的试驾邀请时，我心中不免有些疑惑——作为央企打造的纯电轿车，它究竟有何不同？毕竟，之前接触过不少传统车企转型的电动车，总觉得它们缺乏一些独特的魅力。然而，当我坐进驾驶座，踩下电门的那一刻，这种感觉确实出乎意料。

首先，我们来看看大家最关心的纯电架构。官方称之为 SDA 源生全球纯电架构，听起来颇为高深。但实际驾驶体验非常直观：6.9 秒破百的加速，不是那种突兀的猛冲，而是循序渐进的推背感，仿佛有人在后面稳稳地推动。在郊区的快速路上，我尝试超车，深踩电门，车辆毫不犹豫地加速，超车后松开油门的回收力度也恰到好处，没有突兀的拖拽感。值得一提的是，这辆车实际上是增程版，配备了一台 1.5L 的发动机，高续航版的纯电续航里程可达 111 公里，日常上下班完全不需要使用燃油，这一点非常实用。

接下来是全铝悬挂系统，前双叉臂加后五连杆的配置在 12 万元左右的车型中并不多见。我特意在一段颠簸的路面上进行了测试，悬挂系统对路面的过滤非常干脆，没有明显的颠簸感。在通过减速带时，尽管车速不慢，车身却非常稳定，后排的同事甚至表示比他家的 SUV 更平稳。不过，在绕桩测试中，我发现转向虽然精准，但回正力度稍显轻盈，需要多打几圈才能适应，这可能是因为我习惯了手感较重的车辆。

内饰方面，长安启源 A06 与长安 UNI-V 非常相似，除了方向盘标志不同。用料方面表现不错，软质材料较多，不像某些竞品那样硬邦邦。中控屏反应迅速，导航时缩放地图流畅无卡顿，但系统界面略显陈旧，如果能采用 UNI 系列的科幻风格会更好。此外，后排空间比预期宽敞，我 180 厘米的身高坐进去，膝盖离前排还有两拳的距离，只是中央地台有些凸起，中间乘客可能会感到不适。

续航方面，试驾当天我大约行驶了 80 多公里，其中一半是高速，一半是市区道路，表显掉电 90 多公里，续航达成率较为理想。如果选择高续航版，周末去周边城市游玩应该无需中途充电。不过，充电速度尚未测试，官方称其配备了 800V 高压平台，理论上充电速度会很快，下次有机会将进行快充测试。

价格方面，预计起售价为 12 万元，与银河 L6 等竞品相比，配置上有明显优势，尤其是悬挂和加速性能。然而，品牌影响力可能稍显不足，毕竟长安启源是一个新品牌，很多人对其还不太了解。作为央企首款轿车，品质控制应该有保障，这一点比新势力品牌更为可靠。

总体而言，长安启源 A06 最让我惊喜的是其底盘调校，完全不像传统央企的风格，反而有几分运动车的风范。如果后期能优化转向手感并升级车机系统，相信会更受欢迎。另外，高速行驶时的胎噪较为明显，风噪控制得较好，如果能增加一层隔音棉会更好。

总的来说，长安启源 A06 是央企转型的诚意之作，纯电架构和全铝悬挂系统确实有其实力，不是花架子。如果您预算在 12-15 万元之间，希望找到一台兼顾家用和操控的电动车，这台车值得您去试驾体验。不过，每个人的驾驶感受不同，建议您亲自试驾，以便做出更合适的选择。您怎么看？如果您选车，会优先考虑传统车企的电动车，还是新势力品牌？欢迎在评论区分享您的看法和真实体验。