如果“小电驴”车速超 25 公里/小时，电机就不再提供动力，你还会买吗？老狐没开玩笑，这真是小电驴”新国标的规定，而且 9 月 1 号就开始实施了。

听到这个消息，估计不少人心态都“崩了”。要知道，咱们可是有超 3.5 亿电动自行车用户的小电驴大国，如今新国标各项限制都严格了，普通老百姓怎么办？之前的旧车又怎么办呢？

再说的现实一点，这么一来，打工人还怎么赶在最后一秒“打卡”？快递、外卖一族还怎么争分夺秒防超时？

现实问题一定存在，但是说起“小电驴”新国标，大家倒也不必过度焦虑。毕竟，新标准出台的目的，终究还是冲着安全出行来的。今天，老狐就和大家聊聊这事。

新国标都说了什么？

该不该对“小电驴”新国标焦虑，首先得看到底规定了什么。老狐看了一下，官方的内容稍显复杂，老狐给大家长话短说。说白了，新国标涉及的变化差不多就是 9 项。

其一，时速超 25km/h 自动断电这个规定其实没变，早在 2018 版标准中就有“最高设计车速不得超过 25km/h ”的规定。

不同的是，这次创新性引入了“超速断电”机制——当车速超过 25km/h 时，电动机将自动停止动力输出。

其二，非法篡改与改装现在是不可能了。这次的新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了 6 类防篡改检查方法示例。

其三，之前强制安装脚踏的规定成了历史。新国标仅要求采用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求。

其四，放宽了铅酸蓄电池整车限重要求。新国标将铅酸蓄电池的整车质量上限提升至 63kg ，其他类型车辆上限仍为 55kg 。

其五，出于安全考虑，新国标规定使用的塑料总质量不应超过整车质量的 5.5% 。

其六，新国标规定，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块，其他普通家用可自主选择是否保留。

其七，新国标规定生产企业需明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。

其八，雨天行驶最大校正的制动距离从 9m（双闸）、19m（单后闸）缩短至5m（双闸）、10m（单后闸），缩短了将近一半，等于是缩短了刹车制动距离。

其九，鼓励安装后视镜和转向灯，且后视镜、后视镜连接杆不计入整车高度、宽度。

老狐觉得，新国标的这 9 大规定，主要还是从安全角度出发对车辆做了限制。换句话来说，以前那种随便改电池、解限速，在小电驴上玩速度与激情的做法，现在根本不可能了。

旧国标车辆怎么办？

虽然从安全角度来说，这也算是一件好事，但问题是，现在市面上的旧国标车辆该怎么办呢？关于这个问题，老狐也具体了解了一下。

《技术规范》设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是 2025 年 9 月 1 日，销售环节实施时间是 2025 年 12 月 1 日。

也就是说，9 月 1 日后，对于生产企业，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。但是 2025 年 9 月 1 日之前按照旧标准生产的车辆可以继续销售至 2025 年 11 月 30 日，2025 年 12 月 1 日起，所有销售的电动自行车必须符合新标准。

12 月 1 日前可继续销售按照旧标准生产的车辆，这等于是给经销商留了点缓冲时间，让卖家该促销就赶紧促销，能卖多少是多少了。

而针对消费者这边，新国标还是比较宽容的。虽然建议大家都去购买新国标的车辆，但是普通消费者已经购买的电动自行车，并不受新标准的约束，不会被强制淘汰，可以根据消费者自己的意愿来进行正常更换。

老狐觉得，这一条还是比较人性化的。至少今年 11 月 30 日之前，大家还是可以自由买卖旧国标的小电驴。

这到底是不是好事？

当然，人性化也是有时间限制的。一旦新国标全面实施，另一个问题就出现了，这到底是不是一件好事呢？

老狐觉得，这事得从两面看。一方面，如果咱们去谈安全，这肯定是好事。世界卫生组织网站 2023 年 12 月公布的一项统计显示，速度与发生事故的严重程度直接相关，平均速度每增加 1% ，致命事故的风险会增加 4% ，严重事故的风险则增加 3% 。

虽然对于小电驴的速度，之前就有 25km/h 的规定。但是，很多小电驴卖家都可以轻松将限速提高至 40-50km/h ，甚至经过“魔改”可以提升至 100km/h 。

中国疾控中心数据显示，2019 年全国道路交通事故伤亡人员中，每小时有 1 名电动自行车骑行者死于道路交通事故，5 名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。

可见，速度和安全存在着直接的关系。所以，这一次在技术上进行限速，让两轮电动车厂商从整车设计的源头，重新设计电机、控制电路和电池的输出功率，对安全出行一定是有帮助的。

另一方面，现在骑小电驴的很多是外卖员和快递员，这些工作对速度是有要求的。这么一来，限速和工作要求之间就存在矛盾了。当速度被严格卡死在“ 25km/h ”片面强调安全而忽略需求的问题就会显现，到时候特殊岗位的人员需求又该如何解决，是整个行业需要考虑的问题。

另外，老狐觉得，一旦新国标实施，接下来的小电驴很有可能会迎来一波涨价潮。毕竟，新国标中“塑料件重量不超过整车重量 5%” 、“阻燃标准提升”、“北斗定位系统”“配备防篡改芯片、胎压监测和应急断电装置”等规定，都会导致两轮电动车厂商的生产成本提升，这些成本最后会加到谁的身上，可想而知。

结语

“小电驴”新国标实施，初始目的都是好的，起码可以从源头上把握一下安全问题。

不过，话又说回来，现在大家对小电驴的需求各不相同，统一规定也容易产生“一刀切”的情况。

老狐觉得，“小电驴”新国标来了，对于咱们普通人来说利弊参半，而不管利大还是弊大，骑着小电驴“蒙眼狂奔”的时代都已经过去了。