距离2016年第二代奥迪A5亮相，如今已过去9年时间，而在售的宝马3系和奔驰C级则分别推出于2019年和2021年。

即便不与两三年即换代的国内品牌相比，奥迪在中型车市场的这次换代周期，也比过去历代产品都要长得多。

但等待也是有好处的，过去两三年的时间里，中国市场的用户需求发生了巨大的变化，智能座舱、辅助驾驶成为了中高端市场竞争的“必选项”，而正是这种等待，让上汽奥迪A5L Sportback可以直接将华为乾崑辅助驾驶技术上车，同时让整车的智能化水平可以领先奔驰、宝马一代。

当然，也是因为等待，让奥迪A5L Sportback直面了国内市场竞争最激烈的时刻，也是传统豪华品牌和燃油车最为承压的时刻，当奔驰和宝马都在苦苦支撑溢价的时候，奥迪全新的换代产品，既要成为销量担当，又要带领奥迪打破成见，难度可想而知。

在争议中前行，是奥迪A5L Sportback所注定的。但或许也只有这样，才有破茧的可能。

当然，上汽奥迪也拿出了诚意，无论是对比上一代进口A5 Sportback 38.58万至49.88万元的指导价，还是对比奔驰C级与宝马3系“3”开头的指导价，25.99万元叠加4000元优惠的上市价格，本身就是一个明确的态度。

当然可能有人说，买BBA谁还看指导价，沃尔沃、凯迪拉克都开始搞“一口价”了，但“BBA”终究不是“BBAVC”，奥迪品牌的价值还是客观存在的。但又有人会说，“四个圈”都不值钱了，那威慑当AUDI E5 Sportback推出时，社交媒体的评论区又是“没有四个圈谁买啊”，不能双标不是？

当然，归根结底奥迪A5L Sportback在这个新能源车“泛滥”的时代里，到底能给我们带来什么价值，才是关键。

早买早享受，那值得享受吗？

在试驾的午餐点、在试驾沿途，很多路人拿起手机拍奥迪A5L Sportback；而在武夷山的烈日下，当我坐在帐篷里休息，眼前一台竞速红色奥迪A5L Sportback缓缓驶过时候，我和朋友发信息感慨，这是一辆走在街上可以和小米SU7一样吸引目光的车。

这个情绪价值，放到国产新能源车上，不也得值个几万块？

当然回归产品本身，我们对比G20宝马3系和W206奔驰C级，可以很强烈地感受到奥迪A5L Sportback所带来的强烈的时代气息，得益于最新的PPC平台和E3电子架构，它在智能化方面的表现，聪明得不像一台燃油车。

这其实概括解答了“早买早享受”到底值不值得的问题。但对于那些期待未来会有大幅降价的用户来说，或许在短期内也应该放弃这种不太现实的幻想。

首先，相比于奔驰C级33.48万元和宝马3系31.99万元的起售价格，以及主销车型大约23至24万元的终端裸车价，作为全新产品的奥迪A5L Sportback的上市价格是相对合理的。甚至严格意义上来讲，它是目前你能够买到的最合适的豪华品牌轿跑车了，因为它的竞品应该是宝马4系。

那么，25.59万元的裸车价可以享受到什么？最新的150kW第五代EA888发动机、矩阵式LED大灯、车内前排座椅通风加热按摩、曲面屏及副驾屏、方向盘加热、40W无线充电都标配，安全配置一视同仁，即便外观也和高配仅有一些套件的区分。

这看上去一点都不奥迪，相比于竞品的入门车型可以说是“碾压”，还是感谢中国市场的竞争吧。

不仅“入门即高配”，这次奥迪A5L Sportback的SKU设置也是相对清晰的，在绝大多数舒适性配置标配的基础上，以动力和辅助驾驶为核心区分款型。

价格向上一档的尊享quattro型，核心升级就是quattro四驱、CDC悬架、更大尺寸车轮和装饰件，这和国产新能源品牌的配置思路类似。同时，国产宝马3系已经不再提供四驱车型，奔驰C级也只有一款名义在售，而奥迪A5L Sportback是这个价位为数不多的选择。

下一档智领型，相比于quattro车型减少了四驱与CDC，但增加了华为乾崑技术的奥迪辅助驾驶系统，很显然这两款车型分别面向不同用车需求的用户。

当然，如果你全都想要，那么上汽奥迪还准备了售价30.99万元的智领quattro型，也是目前你能够提车的最高配车型。除去B&O音响，wHUD，以及颜色、轮毂样式需要选购外，其余配置“拉满”。

至于剩下3个版本，首发限量版已经售罄，两款搭载200kW高功率发动机的旗舰版要到11月才能交付，而且除去动力外没有其他配置差异，就显得性价比没有那么突出。

所以在我看来，上汽奥迪就应该更极致地学习新势力，直接就做两个动力版本，再提供quattro和华为乾崑技术的辅助驾驶选择，发布会上再来个满屏配置的PPT，那冲击力可能就完全不同了。

当然，还是有人会说，奥迪的品牌溢价弱于奔驰和宝马，而且同价位买个小米SU7不显得更拉风么，还不用购置税。但抛开设计原创性不谈，传统豪华品牌的底蕴和新势力新贵的气质还是明显不同，我相信终端用户也会有比较清晰的区分。

至于“早买早享受，晚买享折扣”的道理，在哪里都是适用的，而且说句不好听的，国产新能源背刺用户可能还要更狠一些。

奥迪A5L Sportback本身已经将价格水分挤掉了不少，而且全新一代车型也要扛起奥迪向上的任务。B9版A4L卖了快10年，也就刚刚跌破20万裸车价，指望全新一代A5L Sportback很快“大跳水”并不现实。

而且，不要总觉得现在的奥迪品牌“不值钱”，那你们是没见过当年奔驰E级的“跳楼价”，一点也不影响如今奔驰E级几乎是BBA里最后坚挺的车型。在中国市场，一款好的产品是有机会“改变时代”的。

燃油车+华为智驾，能行吗？

聊完市场趋势，我们再回归到这台车本身，无论是搭载华为乾崑技术的辅助驾驶，还是在智能座舱领域的突破，奥迪A5L Sportback都算得上是划时代的产品，当然，这也使得它在社交媒体上的“键盘值”变得相当高。

首先说说争议巨大的智能座舱曲面屏和副驾屏，很多人认为三块屏的组合设计并不好看，而且相比于凯迪拉克使用的“真全屏”，黑边的设计太丑了。

但在实车里，其实得益于UI界面的设计，黑边所带给你的视觉干扰完全不像照片中那样明显，而且屏幕整体配合内饰的质感也远超照片。车机界面简洁的线条化设计替代了色彩丰富的图标，视觉效果其实是得到统一的，而且也不会对驾驶员造成干扰。

你可以对设计风格有不同的认知，但传统豪华品牌总还是有一些对于“驾驶安全”这件事的执着追求。

而曲面屏与副驾屏分开设计的方式，也最大程度杜绝了双方的视觉干扰，坐在副驾几乎不会看到主驾视线里的内容，主驾同理，这同样是传统车企的一些底线坚持。副驾屏更多的问题，可能是比例受限，导致在播放一些视频片源的时候，无法充分利用到屏幕面积。

但整体而言，我觉得奥迪A5L Sportback的这套座舱设计还是符合其豪华品牌定位的，人对于环境的感知是综合的，而不能只依靠照片。如果说不足，可能还是想问奥迪的设计师为何那么执着于钢琴漆。

动态方面，奥迪A5L Sportback最大的亮点可能就是搭载华为乾崑技术的辅助驾驶了，尽管受到时间和环境的限制，我们只能浅浅体验一下这套系统的表现，但概括来说，这是一套在大部分场景下可用，并且可以快速上手的辅助驾驶，而且是目前豪华品牌中唯一的。

还有一个细节，相比于其他搭载华为乾崑ADS技术的国产车型，奥迪A5L Sportback的配置表上写的是“奥迪驾驶辅助系统（搭载华为乾崑技术的辅助驾驶系统）”。这不仅意味着系统是有奥迪品牌背书的，在可靠性、安全性这方面是有严格的奥迪标准的，还意味着它不需要像其他华为乾崑ADS一样单独付费。

目前市面上其实能卖到的最便宜的华为乾崑智驾车型是岚图FREE+，售价21.99万元，开通ADS高阶功能包再额外付费1.2万元（使用2万元抵扣券后）。而包括鸿蒙智行、阿维塔在内的产品，现在基本都是相同的权益政策。

但奥迪A5L Sportback的用户不需要有这部分付出，无论是终身买断费用还是月租费用，整个辅助驾驶功能都包括在了基本车价中。

当然，现阶段的辅助驾驶更多是起到锦上添花的功能，而奥迪A5L Sportback更是一台适合自己开的车。包括豪华品牌在内，合资燃油车其实从来不是堆砌参数，而是以强大的工程师能力，将有限的食材做出出色的味道，这也是商业的基本逻辑。

在电动化时代，功率参数普遍“通胀”的情况下，奥迪A5L Sportback更能传递给你一种丰富的驾驶乐趣，非常均衡的操控，而不仅仅是踩下油门后的推背感。

大公司视点

这个时代里，奥迪A5L Sportback并非一台均衡的水桶车，但却是一台能够给你足够情绪价值的车，也让很多人当年的白月光变得触手可及。

其实无论是华为乾崑技术上车，还是轿跑掀背造型，似乎“迟到”的奥迪A5L Sportback却又恰恰踩中了当下的市场风口。而那种你在电动车上无法找到的低趴坐姿，低沉的引擎轰鸣都能在这台车上找回，甚至是坐久了电动车的后排“小板凳”后，也会觉得这样一台运动倾向的轿跑车的后排也足够舒适。

奥迪A5L Sportback值得吗？或许在这个属于新能源车的时代里，它仍然有着独特的味道。