在新能源时代汽车动力已经不值钱的配置，十几万的车型动不动都是几百匹马力，零百加速都是4秒俱乐部甚至进入3秒内，再配合上略微动感的外形设计，就可以说是一台运动型的轿车，但开起来是否真的运动呢？

本次我们来到宁波体验一下全新小鹏P7，看看全新脱胎换骨的大改款P7是真运动还是我们经常？说的“看起来”运动。

全新改款的小鹏P7应该是小鹏汽车品牌下最好开的一款车，也是小鹏汽车旗下个人觉得完整度最高的一款车型，一坐上这车第一感受就是坐姿跟其他新能源汽车不太一样，坐姿很低，座椅包裹性也很充分。

开上手感觉底盘调校属于是中等偏硬的设定，但不会第一感受不会给到驾驶者觉得很硬很难受，得益于全系车型都配备了双腔空气悬架，在过一些不平整的路面时底盘有那种韧性，不会觉得硬和颠。

经过一些高低起伏比较大的路况时，整台车没有多余的跳动，悬架一下子就把车吸到地面上，给驾驶者有很大的信心，这底盘调教根据厂家给出信息是三个版本的车型调教都是一样。

整车的转向手感在不同驾驶模式上略有区别，车辆跟随性很好，正常变道的时候方向一打车辆就会迅速的做出反应，在稍微激烈一点的过弯和驾驶过程中，转向很精准，有点德系车的那种味道。

还值得一提的就是这款车的刹车调教的非常可控，不论用单踏板模式还是常规动能回收模式，刹车感觉都很线性，全系都标配Brembo 4活塞卡钳，无论急刹还是慢慢减速都给驾驶者一种可控的信心。

本次试驾了两款不同版本的车型，单电机长续航的是后驱版本，最大功率270kW，采用后置电机布局，匹配74.9kWh或92.2kWh电池组，CLTC工况续航里程分别为702km和820km，后驱版本动力上在日常驾驶过程过程中动力已经完全够用，零百加速5秒已经是在正常公开道路上用不完。

双电机四驱版本由前轴167kW电机与后轴270kW电机组成，综合功率达437kW（约594马力），百公里加速仅需3.7秒。配备92.2kWh三元锂电池，CLTC续航里程为750km。四驱版本还支持智能扭矩分配和弹射模式，四驱版本的车型动力更大，加四驱的特性，在跟后驱版本同样的底盘调教上，能更进一步的压榨出这底盘的性能，更加能体现到这车运动性的一面。

本次试驾双电机版本车型甚至搭载了前245/40R21,后275/35R21 这样激进前后鸳鸯轮胎，这完全就是为了车辆操控而搭配，之前都是在宝马甚至保时捷的跑车上才会进行这样的轮胎搭配。

小鹏全新P7不论从驾驶的角度还是未来动感的外观设计来说，都是一款真正意义上的运动车型，虽然他并不是那种去赛道刷成绩的车型，但在日常能给到驾驶者想自己开而不只是一上车就开辅助驾驶的车型，在中国新能源车型高速发展越来越普及的时期，确实需要有这种类型的车出现在市场来满足不同消费的需求。