预热很久的极狐T1，终于公布了一个值得满场欢呼的预售价。新车共分为5个版型，预售区间定在6.88万至9.38万元，发布会两小时后订单突破11068台，极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱在朋友圈发文：“2小时的订单，就比友商24小时多一台。”

这里提到的友商耐人寻味。17天前，上汽全新MG4也启动预售，24小时后订单突破11067台，比极狐T1 2小时的订单量少一台。

凑巧的数据，内涵的发文，让A0级市场的竞争变得越来约剑拔弩张，作为价格相近的竞品车型，极狐T1和全新MG4的确很难不被放在同一维度接受用户的审判。但无论对哪一方来说，他们所面临的对手绝不只是彼此，还有比亚迪海鸥、吉利星愿等全面领先的王牌产品。

那么，极狐T1的领先性体现在哪儿？发布会上，北汽蓝谷董事长张国富cover全场，以脱口秀的方式对这款车型进行了全面解读。

还是延续极狐以往的风格，上来先亮技术。依托北极星架构，极狐T1在结构设计上做到了“以小博大”。从短前后悬、四轮四角、一体化压铸技术，到矮电池包带来的低地板平整度，再加上4337mm的车长，1860mm的车宽，以及2770mm的轴距，使其达到了准B级车的空间水平，理论上看比全新MG4、吉利星愿和比亚迪海鸥都要更优越。

座舱内支持前排一键躺平，同时配备七层复合舒适座椅与沉浸式音响系，2.34㎡全景天幕面积超出同级一倍以上，全开式电动遮阳帘也一同配齐，主张保证大空间内的舒适体验。

智能化体验上，极狐T1拥有12 项主动安全功能，可做到时刻监测路况，6 项巡航辅助则能在高速或环路行驶时稳定车速与车距，且搭载同级唯一的低速智能辅助转向系统，将转弯直径缩短30厘米，一把掉头不是问题。

此外，还有360°全景影像+180°透明底盘构成的540°立体全景影像，以及支持CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar三种主流手机互联的交互系统，满足用户多元化的需求。

活动现场，极光电池作为极狐的自研技术被放到了重要的环节，据了解，这款电池采用高强度防撞框架和横纵立体加强梁，构建十层防护矩阵，能够有效应对各种复杂碰撞场景。且多项测试标准远高于新国标数十倍，也因如此，新车最高续航得以抬升到425公里。

为彰显技术信心，极狐T1当场做出了“烧一赔一”的承诺，目前在同级车型中，极狐成为第一个大胆喊话的人。

整体而言，与竞品相比极狐T1的优势较为鲜明——比亚迪海鸥虽然凭借低价迅速走红，但在空间、舒适和高阶智能功能层面仍偏“代步车”属性。吉利星愿以设计感和智能化见长，却在车身尺寸和储物能力上有所妥协，更适合两人家庭而非多场景出行。全新MG4具备运动化和更长续航的卖点，但价格区间偏高，入门用户难以覆盖。

反观极狐T1，这次做的是把A0级小车的“短板”一一补齐，当然也间接传递出占领市场的决心。

如果说之前定位10-15万级的极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5等车型，还不足以说明极狐要与中高端市场做割离。那么随着极狐T1的“大胆放价”便基本能够确定，极狐接下来的任务一定是锁死主流市场基本盘，而极狐T1也将被视作那个能够开辟第二增长极的爆款产品。

目前，在极狐的产品矩阵中还没有一款真正走量的车型，而极狐的月均销量也一直在万台左右徘徊，随着大厂新能源纷纷使出浑身解数向A0级市场发起冲击，极狐如果仍固守10万以上的疆土，最好的结果也只是维持现状，无法真正破圈。参考吉利银河品牌的起势，其中关键节点就是银河E5与星愿这样的10万元以下车型销量爆发，从而反哺整个品牌，才能让银河连续复刻“卖一台火一台”的爆款逻辑。

对于极狐来说，能不能靠极狐T1拉动极狐品牌的销量增长，目前还是未知数，但跟竞品相比，无论从定价诚意还是产品力层面来看都并不逊色，所以说，极狐T1反扑的可能性还是存在，如果能通过营销、造势，为极狐T1在品牌“咖位”上尽量提档，那么或许今年A0级市场的格局将会迎来新的变化。