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作者 | 第一财经 葛慧

“李斌、小鹏、李想都举了（智驾芯片），比亚迪的王总也举了，大家（都）觉得我们有能力搞芯片了。”

6月16日，在零跑全新C系列上市发布会后的媒体沟通会上，零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长、CEO朱江明发出预警称，当下AI智能驾驶的芯片，实在是太过剩了。

自2021年首款C11上市至2026年5月底，C系列全球累计销量已经超过80万辆，成为零跑的销量支柱。零跑称，占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造。但目前，零跑的ABCD系列均搭载了高通芯片，这和“蔚小理”的芯片自研路线有所差异。

朱江明对此回应称，整个市场一年就一两千万片（的需求），现在市场上有14款芯片，从海外的高通、英伟达，到国内的华为、蔚小理、比亚迪、长安、吉利，都在做芯片。他表示，自己从2003年在大华就开始做芯片，做了35款芯片，所以在当下，他认为零跑应该考虑的是，如何把属于自己要做的事先做好。

事实上，这是今年以来朱江明第二次对行业发出预警。

今年4月16日晚间，在零跑D19上市发布会后的媒体沟通会上，朱江明就发出生存警告：“这个市场容量就那么大，现在有17家中国的车企，（未来）肯定不能有17家，一定会减少，所以我们要活下来，那么活下来的前提就是，一个至少是不能亏损，第二个就是有规模。只有有了规模，你才有未来。”

今年前5月，零跑公司累计交付26.3万辆，对比全年100万辆目标刚刚超过1/4。

根据乘联分会最新公布的数据，6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。

但另一方面，新能源汽车的渗透率不断向上突破，6月首周达到66.7%。这意味着，新势力车企仍然有机会实现规模向上突破。

今年以来，朱江明在多个场合谈及，在未来的三年，零跑仍然将聚焦在如何把零跑的规模做大。

“等到哪天零跑变成了丰田，也许会考虑芯片要不要自己做。”在上述沟通会上，朱江明说，但在到达那个规模之前，零跑还是要聚焦往能够产生价值的核心零部件，以及将来更加创新的整车产品方向去努力。