当尖端科技融入日常骑行。

文丨李赓

自 2025 年 12 月 1 日起，中国电动两轮车市场正式迎来全面 “换轨”——全国范围内的电动两轮车管理正式切换到 “新国标” 阶段。过去数年陪伴无数中国人出行的非标电动自行车，也正式成为道路执法中 “有序淘汰” 的车辆。

政策齿轮的咬合，最先在零售终端传出声响。走进街角的电动车专卖店，一场无声的产业换血正在发生。墙面上，随处可见 “以旧换新” 的图解与合规承诺书；置换区里，那些曾风雨无阻穿梭多年的老款车型，正成批地等待流转。展厅中央，则清一色换上了符合新规的合规新车。它们披上了更严苛的阻燃材料外衣，装配了防篡改的智能模块与更高规格的安全电池。当然，水涨船高的制造标准，也让终端价签悄然发生了变化。

相比于物理层面的产品更迭，更深远的行业重塑发生在大盘的 “变盘点”。2025 年末的宏观数据显示，中国电动两轮车的保有量已经突破 4 亿辆。这意味着，平均每三个中国人就拥有一辆电动车。“一家一辆” 的基础面不仅印证了市场的广度，也预示着行业正在从 “普及期” 大步迈入 “置换与升级期”。

非标车有序退场、制造门槛上移，叠加市场基本面的成熟——多股力量交汇，将行业彻底推向了精耕细作的新周期。对于所有整车品牌而言，当粗放式增长的篇章翻过，一道更具挑战的考题浮出水面：在需求日益理性的市场里，靠什么赢下下半场？

过去半年，主流与入门市场的演进早已折射出这一趋势。各家品牌在 “时速 25 公里、最高功率 400 瓦” 的新规框架内精雕细琢，试图在动力、续航与性价比之间寻找极限平衡。随着行业步入规范化的深水区，“高端化” 顺理成章地成为各路玩家寻求破局的战略高地。

小牛电动的答案：不做 “伪高端”，用 AI 重构骑行体验

全局来看，多数用户把电动车当作短途交通工具。2025 年一份行业报告显示，用户购车动因前三为 “无堵车困扰”（46.3%）、“代步工具”（42.3%）和 “出行高效省力”（42.2%），最常使用场景是 “上下班通勤”（51.0%）和 “买菜逛超市”（48.1%）。

新国标的落地，将原本呈 “金字塔” 型的市场结构，强行挤压成了一个两极分化的 “哑铃型”。技术标准将电动自行车限速在 25 公里 / 小时、电机功率不超过 400 瓦，同时严格限定整车质量。一旦用户对速度或续航提出更高要求，就必须跨过门槛，转向需要驾照的轻便电摩或电动摩托车。市场因此被切分得更细：2000 元以下的简易款满足最基础的短途接驳；2000 元至 4000 元区间，各品牌不再仅仅提供代步功能，而是开始围绕续航和智能化配置展开阶梯式布局。

这种由政策倒逼的结构调整，把一部分原本只计划 “买辆普通小电驴” 的用户，推向了他们过去可能从未考虑的电摩市场。高端产品的潜在受众基数因此被扩大。原本只服务于少数玩家的旗舰电摩，开始成为各家品牌展示技术实力、争夺存量利润的关键战场。这也解释了为什么在主流市场贴身肉搏的同时，“高端化” 成了当下全行业最集中的战略方向。

面对高端化的必然趋势，行业必须先回答一个首要问题：到底什么才是用户真正需要的高端产品？

在此前电摩细分市场的探索中，厂商们普遍的做法是堆料。动力、续航、TCS 牵引力控制、过弯辅助、毫米波雷达等硬件悉数上车，部分车型刷出了 5.44 秒破 50km/h 的极限加速。软件层面，NFC 刷卡解锁、手机 APP 控车、智能防盗、远程寻车也在各大品牌普及。但这些功能本质上仍是为车辆加装通信模块、实现车与手机的简单连接。它们提供了部分便利，角色却更接近让车主 “感受智能”，并未在真实骑行中主动解决核心痛点。

2026 年 3 月的科技新品发布会上，小牛电动给出了一个不同的答案：不做堆料，将重心放在强化智能化与深化细节配置上，新十年战略锚定在 “造 AI 好车”。

小牛电动 CEO 李彦断言，在未来三到五年内，两轮车的物理形态或许不会发生颠覆性改变，但其内在必将进化为以个人出行为核心的 “智能体”。

这一判断源于对新能源汽车演进轨迹的深刻洞察。早在 2024 年前后，小牛就敏锐地察觉到，汽车行业在智能座舱、辅助驾驶和语音交互上已取得突破性进展，尤其是大量底层机械部件的 “软件定义硬件” 正成为现实。基于此，小牛笃定下一代两轮车的技术变革核心，必然是 “AI 化” 与 “硬件软件化”，并早在两年前便悄然启动了这轮跨越式的技术研发。

这一布局的一个落地成果，是全球首款专为两轮车打造的 AI 车机系统——小牛灵犀 AIOS。这套系统率先在行业内全面部署了 AI 大模型。用户在骑行中不再需要掏出手机、打开 APP、输入目的地，通过自然语音就能直接向车辆发出指令。系统还深度适配鸿蒙生态，实现了手机到车机的 AR 实景导航无缝投屏。在交互方案的选择上，小牛曾短暂考虑过本地词汇识别，但最终选择直接调用云端大模型——因为云端 AI 技术的迭代速度远超预期。

硬件上，小牛不靠高定价，而是用平价提供高配置。李彦在发布会上提出了一个产品公式：“高端＝技术密度 × 普惠率”。首批搭载灵犀 AIOS 的 NXT2 和 NX2 车型的上市将成为一个时间节点，后续，小牛会将此前万元级旗舰电摩上才配备的 TFT 真彩交互屏、高阶智能交互魔术轮、车规级 AI 全屏导航，以及双通道 ABS 防抱死系统和 TCS 牵引力控制，全部 “下放” 给 4000 元挡位主流车型的标配。

小牛没有把这些高阶配置当作拉高售价的筹码，而是将其重塑为入门基线。更底层的机械素质同样被重做：车架采用通常用于汽车底盘的 HC420 高强度合金钢与 Q20 钢，在电安全、火灾防护等五大维度通过极限测试 ... 小牛的目标是让花 4000 元买到的车，不停留在堆配置上，而是车架、屏幕、刹车、安全等整体达到高端水平。

新能安，市场公认的高端车型标配锂电

小牛的高端化叙事，仅靠 AI 车机和智能硬件的堆叠显然是不够的。作为电动两轮车的 “心脏”，电池不仅直接决定了车辆的动力响应和续航上限，更是整车安全的绝对底线。李彦回顾了小牛技术路线的一段关键转折：2015 年品牌初创时，由于整个行业根本找不到成熟的两轮车专属锂电方案，小牛只能摸着早期特斯拉的石头过河，直接采购松下 18650 通用电芯，再由团队从零开始自研 BMS 和电池包。

随着产业分工的极致深化，小牛已果断摒弃了这种 “单打独斗” 的旧模式，转而选择与包括新能安在内的头部电池巨头进行深度绑定。李彦坦言，新能安在电池制造和电化学底层技术上 “比我们专业得多得多”。

早年小牛采购的松下电芯，本质上是兼顾储能和动力场景的通用工业品，并非为两轮车量身定制。而新能安的价值在于，他们懂得直接从最底层的电化学材料入手，针对两轮出行特有的瞬间高放电倍率、极致的能量密度需求，以及严苛的高低温户外环境，进行精准的定向研发与材质匹配。这种深度 “懂场景” 的底层电化学重构能力，是任何一家仅仅停留在四轮场景简单技术下放、Pack（电池包组装）层面的整车厂都无法企及的。

小牛电动动力电子中心负责人姜刚补充了一个细节：两轮电动车在日常服役中，不可避免地要面对大量砂石、坑洼等复杂且高频的颠簸路况，这对电池包的结构强度与抗震冗余提出了极其严苛的考验。这对电池包的抗振要求很高。为了解决这个问题，新能安采集了实际路面的振动数据，在实验室做了大量振动模拟。相比传统供应商只做台架测试，新能安的路况模拟让电池测试更接近真实使用，也加快了小牛新车的上市速度。

新能安对两轮出行场景的深耕，体现在其对安全标准的死磕，尤其是延续了母公司宁德时代的原则 “创新可以大胆，但安全必须守死”，新能安动力产品总监李翔补充道。

为此，新能安构建了一套极其严苛的 “产品全生命周期安全管理” 闭环：从研发初期的失效模式分析，到制造环节布下的超 5000 个自动化质检点，再到产品上市后的全天候追踪与快速迭代。这些流程不是空话，每块电池都做了对应的安全性增强。

为应对两轮车高发的摔车与碰撞风险，新能安为小牛定制的电池包用上了航空航天级的镁合金外壳。它不仅能扛下 100 kN 的极限挤压 —— 这一数据是新国标 30 kN 门槛的三倍有余，并已通过 2 米跌落和 14 cm 钢针穿刺测试。防止热失控的结构上，内部设有多层隔热与导热设计，阻止单个电芯热失控蔓延，做到整包不起火、不爆炸。

基于这种极致的技术互信，“小牛与新能安的结盟早已跨越了传统的 ‘甲方采购、乙方供货’ 的供应链买卖关系，而是从概念阶段就开始联合规划，进行长达三到五年的联合战略规划。” 新能安微型车事业部总监林晓静说道。

他们探讨的维度彻底打破了单纯的硬件参数局限，一路延伸至智能能量管理与全生命周期服务。一个最典型的场景是：搭载新能安云端 BMS 算法的小牛电摩，能在电池出现潜在隐患前，主动向终端门店推送预警。售后人员完全可以在车主察觉到任何异常之前，就提前介入进行 “电池体检”。车主还没察觉，售后就已经处理了，这改变了供应商和车厂传统的分工方式。

艾媒的报告显示，新能安已将 “高端智能两轮车锂电全国出货量第一” 和 “无人机电池全球出货量第一” 两项桂冠双双收入囊中。前者印证了在两轮车向智能化、锂电化狂奔的浪潮中，新能安已经牢牢绑定了最庞大的头部车企基本盘；而后者则向外界宣告，在放电倍率、高能量密度以及对故障 “零容忍” 的极端使用场景中，其技术实力已经触及了行业的最高天花板。

在稳固当下高端锂电护城河的同时，小牛与新能安的视线已然投向了更深远的电化学赛道。小牛内部设立的专属测试认证小组，正持续与新能安等前沿供应商在钠离子、固态电池等下一代技术上进行研讨与沟通。

相较于远期的电化学路线储备，小牛与新能安正在联合预研的高压快充系统，则展现了更为具象的野心。随着电池容量不断攀升，传统的低压慢充方案已逐渐成为补能效率的瓶颈。

相比远期电池，更实在的是双方正在联合预研的高压快充系统，因为电池容量变大后，低压慢充太慢。他们正测试多个高压平台，试图让两轮车能用汽车充电桩。小牛已与生态企业合作，定制充电模块，以后两轮车可直接插汽车充电枪。

小牛对高性能电池技术的设想，并不止于充电速度的提升。李彦对未来有着更深入的思考：如果电池能量密度进一步提高、重量大幅减轻，单次充电续航突破 150 公里，用户的补能频次便能大幅降低。

在 “317 发布会” 上，小牛将未来十年的战略核心概括为 “造 AI 好车”。这个 “好” 字，被精准地拆解为两条并行的技术曲线：AI 化赋予车辆 “灵魂” 和智慧，而电池技术的跨越则为车辆构筑了安全与续航的 “血肉” 底座。将这两者串联起来的，是小牛对自身角色的重新定义 —— 它不再追求做一个大包大揽的垂直整合者，而是转型为一个撬动全球跨界资源的 “科技整合者”。

在这种模式下，新能安的角色也从幕后的电芯供应商，跃升为能源系统的共同定义者。小牛输出对 1100 万用户骑行场景的深度洞察，而新能安则凭借其电化学领域的深厚积淀，将这些需求翻译成极致的电池性能。

从联合高通、地平线深耕 AI 智驾，到深度绑定新能安重构两轮车的补能体系，小牛选的路是引导各领域最顶尖的伙伴共同完成技术落地。然而，高端化必然伴随着更高的技术密度与售价。在价格战激烈的市场，怎么让用户为一个 “十亿分之一失效率” 多付钱，而不仅仅是比续航和价格，这是小牛面对的机遇与挑战。

题图《创：战纪》