在纯电、插混增程上，传统豪强被新品牌、新势力抢了先手，如今他们都在酝酿大反击。

沃尔沃也是其中之一。

近期，沃尔沃开始预热8月即将预售的全新车型XC70。这款车最大亮点，就是基于全新SMA超级混动架构打造。它将是沃尔沃第一款更像电车的混动——纯电续航有望达到200+km。

当然，对比起中国对手来，这样的参数并不突出。沃尔沃拿出了自己的杀手锏——安全。基于多重安全考虑，沃尔沃SMA超级混动采用P1+P2+P4电机，希望打造混动车型的安全标杆。

P1+P2+P4凭什么就更安全呢？

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沃尔沃：插混老手

其实，说起插混，甚至增程，沃尔沃并不是后来者。

1992年，沃尔沃就推出行业首台燃气涡轮增程式电动车型。2007年沃尔沃推出行业首台插电增程式电动车型。只是，后来沃尔沃发现其馈电状态性能衰减太大，因此放弃了这一路线。

2012年，沃尔沃又推出了首款插混车型V60 PHEV，这是世界上第一款柴油插电式混合动力汽车。

到了2014年，基于SPA平台，沃尔沃推出了更完善的插混架构T8，并陆续搭载于XC90、S90、V90、XC60、XC40、S60等车型上。

这一阶段的插混架构，采用的是“2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机”黄金动力组合。

在这一架构下，插混车型有全面的能力，以沃尔沃XC60插混车型为例，它综合功率可以达到335千瓦，综合扭矩709牛·米，0-100km/h加速仅5秒，CLTC纯电续航90km，CLTC综合续航1360km。特别是2.0T高功率发动机傍身，无论何时，车主都是有信心的。

但是，作为初代插混，其局限性也明显，那就是油车味太浓，电感不强。而且，由于过于追求性能，其成本很高。

就全球而言，这样的插混还比较有竞争力。2024年，沃尔沃插电式混合动力汽车全球销量17.76万辆，同比增长16%。

但是，在新能源汽车最为发达的中国市场，2024年沃尔沃的插混只卖了1万多辆，在总插混销量占比中很小，远不如整体的占比。

而且，增速只有8%，落后于自己的增速，更远远落后于整个中国插混市场的增速。

沃尔沃必须重新出招。

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SMA超级插混架构：全能插混

在2025年下半年的全新车型XC70上，沃尔沃拿出了全新的插混作品。

新构型当然是直接不足SPA架构下插混的不足而来。

因此，首先在前轴，就增加了一个P2电机，和原来P1电机做一个功能区分。P1主要发电，偶尔辅助驱动，而P2电机只负责驱动。同时P4电机依然保留，作为后轴的动力来源。 

在这一构型当中，当前轴需要强动力时，发动机依旧可以不介入直驱，因此可以带来更强的电感。

要达到这一目的，不采用P2电机，采用P3电机，也可以做到，而且可以进一步减轻发动机、变速箱的介入需求。

但是沃尔沃没有采用这一架构。

理由有二。

其一，在P1+P2+P4架构中，发动机依旧扮演重要角色，在并联驱动时可以随时补充动力。而且P2电机经过变速箱，能够放大扭矩。

其二，这一架构会更加安全。

在P1+P2+P4架构中，P1和P2电机是同轴布局，径向尺寸更小。而P3不在变速箱内，是平行轴布局，径向尺寸比较大。布置到发动机舱中，径向尺寸较大的动力总成，留给碰撞溃缩区的空间就比较小。

而P2架构下，可以留出更多的溃缩空间。

其原理，和沃尔沃此前执着于做横置发动机而不是纵置发动机一样，都是为了留出安全溃缩空间。

除了安全，P1+P2+P4架构还有性能上的优势。

在这一构型中，沃尔沃的插混车型能够做到四擎四驱，并在7种工况下都能轻松驾驭，可以实现强大的动力、无忧的续航和纯电感受。

具体到参数方面，这一系统的百公里加速达5秒级，在BBA同级中做到最优；理论最高时速可达240Km/h，但沃尔沃选择主动将所有车型最高时速限制在180Km /h。

其纯电续航将超过200公里，同样与BBA比大幅领先。馈电油耗也很低，可以做到5.85L/100Km（两驱版）/ 6.55L/100Km（四驱性能版）。

沃尔沃这一架构，和现在中国市场平民级插混——比亚迪DM-i和吉利EM-i相比，拥有P4电机，性能更强，但是前两者的油耗极其优秀，馈电油耗都在3L/百公里以下。和比亚迪的吉利的四驱插混比，主要差别是P2电机和P3电机的位置。P2电机使得发动机舱更紧凑，也就是沃尔沃所说的溃缩空间。但国产性能四驱插混的动力，也更强大，零百加速时间在4秒级别。

和现在中国高端增程车型相比，沃尔沃这一架构性能很强，能够并联驱动，而且可以发动机直驱，亏电状态的性能、体验不衰退。不过，就电感而言，还是增程车更接近纯油车体验，而且新一代增程的纯电续航也更长。

总体而言，SMA架构下的超级混动，是一个在油和电中间相对比较平衡、比较全能的混动系统。

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XC70：沃尔沃新希望

沃尔沃这一新系统，首个搭载车型将是XC70。 

XC70是近年沃尔沃没有推出的车系，但以前有过。XC70 的前身是1996年推出的V70 Cross Country。2002年，V70 Cross Country正式更名为XC70，是一款兼具豪华与越野性能的跨界旅行车。2016年，沃尔沃XC70停产。

但是，2025年8月，沃尔沃将推出全新XC70的预售，并计划在9月正式上市交付。

基于SMA超级混动架构打造的全新XC70，除了在动力系统上的创新，还会延续设计上的经典风格，并在智能化上和中国竞品看齐。

XC70延续极简而克制，力求在形式与功能上达到高度统一。它会有分体式雷神之锤大灯——T形日间行车灯。前脸摒弃传统的开放式格栅，取而代之的是简洁坚固的盾形前脸。

此外还有维京战斧尾灯，极富力量感，又带来热烈的视觉冲击力。

全车线条平直纯粹、干净利落、层次分明、优雅流畅，简约又不失张力，还采取了无框车门、隐藏式门把手、极简logo区等简洁设计。

全新XC70也会有松湖绿、霞光灰、水晶白、玛瑙黑、牛仔蓝、瀚漠沙、薄雾灰等多种车色供不同用户选择。

在智能车机上，XC70跟上中国友商节奏，打造了场景助手功能，可以让用户DIY不同命令，自动触发相应的个性化设置。同时，AI大模型上车，能进行一些专业知识解答，并支持多轮百科问答，还有结合当前实时热点与新闻事件，生成个性化解读与分析等功能。硬件上，它还会搭载AR- HUD。

在辅助驾驶方面，全新XC70搭载NPA智能领航辅助系统，支持高速领航，可以在0-150km/h全速域驾驶，具备避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等功能。

智能泊车上，全新XC80将支持垂直、水平、斜列等常见车位，更可应对断头路车位等复杂场景，实现一键泊入各种车位。

全新XC70，是沃尔沃重新思考电动化节奏之后的作品。2017年，沃尔沃曾公布要在2030年实现100%全面电动化。但是，随后在外部环境、自身经营压力下调整，2030年目标改为，电动车型销售比重90%-100%，允许0-10%的混动汽车。

这一策略更为务实，也意味着插混车型有更大的空间和资源。

2024年，沃尔沃的销量是全球涨、中国跌；到了2025年上半年，又变成了中国涨、全球跌。

对于全球市场的车企，很难兼顾中国和其他市场的用户需求。XC70也是全球车型，它“油电之间”的定位，能否同时俘获中外消费的心呢？