作者 ｜ 杨睿琪

编辑 ｜ 刘毓坤

8月7日，全新小鹏P7迎来中国首秀并开启预售，晚间，小鹏汽车董事长何小鹏接受了科技等媒体的采访。何小鹏就如何平衡创新速度与安全责任这一关键问题进行了阐述。何小鹏强调，安全涉及多方面，是一个从源头到市场终端的闭环管理过程。

他指出，新势力车企正着力解决传统厂商以“硬件质量为主”的模式，转变为涵盖“软件质量+硬件质量+全球质量”的综合体系。其中，“全球质量”尤为重要，需应对不同国家的地域性差异，包括法律法规带来的挑战。平衡好硬件、软件与全球地域性这三大要素，是当前行业面临的共同考验。

何小鹏将小鹏汽车的策略总结为“行稳致远”。他以欧洲市场为例，说明公司进入欧洲第五年才真正开始发力，前四年均在打基础，这种稳健的步伐是为了保障更全面的安全。他表示，在追求技术创新和效率的同时，构建坚实的质量闭环并采取稳健的发展节奏，是保障安全责任落地的核心路径。

在谈到全新P7的目标时，他总结为“无短板、中板高、有长板”的木桶理论升级版：长板具象化为差异化的好看、最强的智能化、优异的运动驾控特性（动力、制动、转向、续航）；中板涉及多项未发布能力，将在上市发布会揭晓；短板清零则强调安全是基础。

“五年是一个‘大代’。”何小鹏如此定义当下智能汽车的迭代周期。面对新能源市场渗透率激增、竞争格局剧变的五年后，小鹏选择以全新P7重振“图腾”车型，并宣告进入第二代车型平台周期。作为小鹏历史上最成功的车型，初代P7在2021-2022年曾助力品牌跻身20万级以上市场“三强”。但五年间技术环境已天翻地覆。“P7最初仅30TOPS算力，续航700km，当时600+km都少见。如今量产车最高续航达800+km，当时没有800V、没有5C。”

何小鹏坦言市场竞争节奏加速，“以前一个平台需7年，现在很多公司两年半就有一代。”选择此刻换代，小鹏意在让P7重新成为品牌标杆。“我非常期望P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万级以上市场‘三强’。”何小鹏强调，全新P7在设计、性能、智驾、智舱上“完全领先一大代”，是团队投入“情感、努力、心血”的成果。

针对设计方向的问题，小鹏汽车设计负责人王谭表示，设计必须服务于大众审美，“一定是让大部分的人会觉得这个产品是好看的是酷的”，而非追求小众的艺术品。设计师需要具备前瞻性，思考未来两年的产品趋势，让大众能够接受。

此外，我们发现P7和之前的G7一样，都是用了小鹏最新的三颗AI图灵芯片，然后上车VLM+VLA，但是现在全行业中只有小鹏在这么做，其他领先的玩家一般都只有一个VLA。对于这两个大模型同时存在的必要，何小鹏表示，明年可能会看到更多类似的架构出现，最重要来自于两个逻辑：

第一，小鹏的算力是自研的，且考虑了多场景跟多产品线，绝大部分公司自研的算力可能只考虑AD（Autonomous Driving），就是智驾，没有考虑到其他领域，这是我们与他们之间很大的差异。

第二，我给内部的要求是“VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家”。今天的算力看起来比以前的车提高了10倍，我认为5到10年后的算力可能比现在的车再提高10到数十倍。所以“强算力”不光是小鹏，明年美国友商也会有很强的算力。这个算力变化是超级跳跃性的，不仅仅是增加百分之几十，而是变化会非常快。算力会在明年、最晚在后年让所有的车厂看到巨大的价值，也会跟进巨大的变革，我们不是说敢为人先，我们正在敢为人先。

何小鹏透露小鹏去年8月份就流片成功，10月份就真车上车了。他期望这个月内可以让G7的用户开始小范围体验。他表示，硬件的推进已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。

针对中国新能源车出海，何小鹏给出清醒判断：“真正的全球化还要认真学习10年甚至20年。”他以初代P7出海受挫为例：“海外用户不觉得它漂亮。欧洲用户要求尾箱绝对够大，轿跑最好有空悬。”他特别强调情绪价值的地域性差异：“中国的情绪价值和全球完全不同。当中国文化、影视走向全球时，汽车的情绪价值才可能同步。”

关于激光雷达与纯视觉路线之争，何小鹏态度鲜明：“从智能辅助驾驶到无人驾驶，我们都是全视觉方案。”他认为视觉上限远超激光雷达：“将来视觉能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，激光雷达很难做到。”他预测到2027年该争议将消失。

面对P7、P7i、P7+三款车型的定位区隔，何小鹏明确划分：“P7和P7i是第一代产品，全新P7是P7i的换代。”而P7与P7+同属5米级轿车家族，差异在于定位：“P7+更关注空间、舒适，P7更关注颜值、运动。”针对交付痛点，小鹏调整了产能策略。“以前逻辑是先下定，再锁配、下单、生产、物流，很难准确预计产能。”何小鹏表示，全新P7将提前根据用户调研生产部分现车，缩短交付周期。他特别指出新势力与传统车企的库存差异：“传统车企库存期达2-5个月，我们仅0.35个月。”