在有限的电池容量下，通过发动机与电机的协同优化，实现续航与能耗的平衡——是大多数车企对自家混动技术的优化思路。在此背景下，我们看到诸如比亚迪汉DM-i、星耀8 EM-i等15万级插混轿车市场标杆产品，也看到了越来越多将综合续航持续“做大”的车企技术路线主张。

但是，业界在谈论混动技术领先性的时候往往又存在“视野盲区”：将目光更多地聚焦到“油+电”动力模式下的综合续航能力上，反倒是容易忽略车辆在纯电动力模式下的表现。

按照此前发布过的一份《中国新能源汽车大数据研究报告》显示，插混用户月均行驶里程约1019km，日均行驶里程约32km；某专业汽车平台研究院调研结果表明，超8成插混用户每周充电3次以内。

由此代表着，150km纯电续航即可满足大多数用户"一周一充"的用车需求，也意味着一台合格的插电混动车型，纯电续航能力达到150km以上才算是“及格线”。按照这个标准去对照市面上相对热门插混车型的纯电续航能力，“达标”的少之又少。

正是洞察到了这一用户深层用车需求，上汽荣威推出了荣威M7 DMH。不同于部分插混车型只在技术细节上“微升级”的做法，荣威M7 DMH选择从双向入手——一方面提升整车综合续航能力，另一方面强化纯电续航表现，力求在实际使用中实现更大范围、更高频率的电驱体验。日前，有行业媒体对荣威M7 DMH纯电续航进行实测。根据结果，油箱清空，驾驶模式标准，动能回收最强模式，空调22度1-2档风速；车内负载2名成年男性及少量摄影器材，总负重约180kg的情况下，荣威M7 DMH实测纯电续航高达166.5km。相较其160kmCLTC工况下基础续航数值，续航达成率104%。而这一结果，也让尚未正式上市的荣威M7 DMH胜过了同在15万级插混轿车市场，销量和口碑均有建树的比亚迪汉DM-i和吉利银河星耀8 EM-i。

之所以能有远超预期的实测表现，起主要作用的就是上汽荣威赋予荣威M7 DMH的新一代DMH超级混动。这套由超混专用发动机、P1+P3电机、混动专用高效长续航电池、双电机混动变速箱以及PICU六合一升级，以软件算法为核心，将硬件与软件形成了超级融合。

具体来看决定荣威M7 DMH纯电续航能力的技术，正是新一代DMH超级混动所应用的PICU六合一升级。

这可以被称为是上汽荣威发起的一场“能量域控制革命”，通过集成化设计减少冗余组件，改善了以往传统混动系统需要多个独立控制器协调动力输出，整体工作效率较低的短板；也能够被看作是荣威M7 DMH极致能耗表现的底层支撑，通过该控制器对发动机、混动模式、变速箱、加油管理、空调管理、热管理等实现更精细的能量分配，以算法优化实现动力分配与能耗控制的动态平衡，以毫秒级响应实现系统协同控制，在提升效率的同时，将损耗降至最低。

同时配合上专用高效长续航电池，以及荣威M7 DMH基于电芯化学配方优化，实现电池放电功率进一步提升、更精准的电量控制，在保证安全的前提下提升极限放电能力的先进技术，体现到用户用车层面，就是将用户每周充电3次的补能方式优化至“一周一充”。

由此就可以计算荣威M7 DMH的用车经济性：按谷时3.5毛钱一度电计算，荣威M7 DMH行驶160公里仅需6.89元电费，每公里电费仅需0.043元；按峰时1.73元一度电计算，荣威M7 DMH行驶160公里仅需34元电费，每公里电费仅需0.21元。

显然，荣威M7 DMH凭借新一代DMH超级混动的优势，实现了对用户需求深度洞察后的精准覆盖，以“够用即合理”的务实路线，既规避了高压平台的高成本与充电依赖，也为家庭用户提供更普适的解决方案。

关联上荣威M7 DMH CLTC工况下综合续航2050km，亏电油耗2.91L/100km的“油+电“续航表现，由此开启的，是用户在使用混动产品时”短可用电，长可用油“的新体验。

续航之外，荣威M7 DMH没有牺牲产品应有的价值。动态性能方面，车辆搭载了同级领先的P1+P3电机。其中，同轴P1电机拥有更优的传动效率，确保运行时的平顺度；更高的冷却效率，优化发动机的性能；更强劲的性能表现，提升发电效率；更好的NVH表现，减少电机噪音。尤为值得一提的是，即便在120km/h实测环境下，荣威M7 DMH车内语音清晰度也达到了72%，优于行业3%；怠速充电噪音43dB(A)，低于同类竞品2dB。此外，直喷油冷扁线P3电机的峰值功率137kW，峰值扭矩330N·m，进一步增强了荣威M7 DMH的动态性能。

外观方面，作为“明珠”系列设计首款量产车，荣威M7 DMH经前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班亲自操刀。整车承袭"明珠"概念车精髓，兼具气势与精致感。前脸采用直瀑式威仪，灯组部分采用分体式布局，上方的"矢量光轨晶钻日行灯"采用宝马同源厚壁注塑工艺，精密光学纹路确保光线质感始终如一，强化整体质感；下方则是功能性灯组，兼顾科技感与夜间行车安全。而星耀8主打东方意境与现代科技融合设计，延续吉利银河家族“涟漪美学”设计语言。不同之处在于，荣威M7 DMH设计层面更兼顾仪式感，配备同级唯一迎宾光毯、沉浸式氛围灯光系统等，让日常用车也有满满仪式感

对于正在寻找一款真正兼顾续航、能效与实用性的插混车型的用户来说，荣威M7 DMH无疑是值得重点关注的新选项。它的到来，不只是新增了一个选择，更为这个细分市场带来了一次有力的价值重构。

车身侧面的溜背造型与短车尾设计形成黄金比例，镀铬窗框与传统门把手勾勒优雅轮廓，密辐轮毂赋予蓄势待发的力量感；车尾3D悬浮贯穿灯如星河倾泻，与车头设计形成闭环；顶部微扬的鸭尾翼与底部U形镀铬饰条，实现运动基因与豪华质感的和谐共生；4940mm超长车身与2820mm轴距，又奠定了中大型轿车空间基准。

座舱方面，荣威M7 DMH采用了同级唯一乳胶感慕斯云翼座椅；126mm后排膝部空间配合符合人体工学的座椅倾角设计，让长途出行亦可保持优雅姿态。而星耀8后排座椅以536mm坐垫长度和131°靠背调节来增强舒适性；AI语音大模型上车能更精准捕捉用户需求，并整合语音指令，调动车机生态下对应APP；同级最全手车互联生态域几乎匹配所有主流手机品牌，支持手机桌面上车及应用跨端无缝接力，让出行更具乐趣。

综合而言，即将上市的荣威M7 DMH，在秉承混动技术“普适性、易用性和经济性”的基础上，既拥有电动车的低油耗和舒适性优势，又拥有燃油车的补能便利性和运动体验，还拥有与造车新势力产品基因接近的科技能力。这是荣威M7 DMH将综合续航“做大”，也要将纯电续航“做强”之外，为消费者提供更多满足感，也是上汽荣威对“体面、超值、信赖”三个品牌关键词的深度诠释。