夏天开空调续航直接打七折，标称 120km实际跑 80km都悬；

一周充电3次，充电桩比加油站还难等；

买插混不送绿牌我认了，但使用体验既没有油车的甜也有没有电车的省，我也是醉了

满电一条龙、馈电一只虫，买车前销售吹上天，买车后的糟心谁用谁知道……

搜一下社交平台上插混车主的槽点，不难发现一个扎实的事实——用户购买插电混动车型就是一种既要、也要、还要的心态，但目前市面上的同类车型在产品力的表现上远未达到让人满意的程度。诸如“纯电续航虚标”、“充电频次太高”太高等痛点亟待解决。

道理也很简单，纯电是大趋势这没错，但所谓欲速则不达，插电混动技术路线具有很强的生命力，在较长的时间内都将是新能源市场的一个重要补充。很多插混车主日常“把车当纯电车开”，“纯电续航”已从“可选配置”变成“核心刚需”。比亚迪汉凭借扎实的品牌积淀和125km 的纯电续航，在满足家庭日常通勤需求的同时，以成熟的 DM-i 混动技术和稳重的车型定位赢得了不少用户青睐；吉利星耀 8 则以 130km 的纯电续航和年轻化的设计，精准契合了追求性价比与时尚感的消费群体，成为插混市场的热门之选。

可以看出，作为厂商，需要的是在理解用户的前提下，用科技的力量、打造技术可行、用户满意的好的插混产品，就在这样的市场背景下，荣威 M7 DMH 以15 万内最长纯电续航B级插混轿车的姿态强势破局。其 CLTC 纯电续航达 160km，更经行业媒体实测跑出 166.5km、续航达成率 104%的惊人成绩，直接将同级纯电续航标准提升至新高度。

作为上汽荣威在混动领域的重磅之作，这款车的登场不仅是一次产品迭代，更是对插混用户真实需求的精准回应。当行业还在为 120km 续航争论时，荣威 M7 DMH 已经用技术实力证明，插混车的纯电体验本可以更可靠、更省心。

01技术硬实力让续航反向虚标

来自类星频道的崇明岛环岛测试，让标称160km纯电续航的荣威M7 DMH大放异彩。油箱清空状态下，标准驾驶模式+最强动能回收设置，车内负载 2 名成年男性及摄影器材，空调维持 22 度 1-2 档风速最终跑出 166.5km，达成率104%。两组实测数据共同指向一个结论——荣威 M7 DMH 的纯电续航不是“实验室数据”，而是真实用车场景下、拧干水分后的可靠承诺。这样的反向虚标并非偶然，而是三大核心技术体系共同作用的结果：

首先是新一代 DMH 超级混动系统的“全域能量管理”能力，其首创的“能量域”热管理技术，能对电池、电机、空调、发动机等核心部件进行全域能量分配，确保每一度电都用在刀刃上。例如在高速行驶时，系统会自动降低空调功耗以优先保障续航；而在城市拥堵路况，则通过电机高效回收动能，将能量损耗降至最低。

其次，PICU 六合一升级作为混动系统的 “中央决策大脑”，实现了发动机、混动模式、变速箱、热管理、空调管理、加油管理的“六合一”协同控制。其运算速度较传统系统提升 50%，能以毫秒级响应速度优化能量分配 —— 比如在急加速时，快速协调发动机与双电机输出比例；在低速滑行时，自动切换至能量回收模式，仅这一项技术就使系统综合效率提升 15%。

更关键的是电芯化学配方的优化。荣威 M7 DMH 通过调整电池活性材料比例，在保证安全性的前提下，将电池极限放电能力提升 8%，同时电量控制精度达到 ±3% 以内，避免了传统电池 “虚电” 导致的续航缩水问题。正如工程师所言：“我们要让用户看到的续航里程，是‘实打实能跑到的里程’，而不是数字游戏。”

反观友商同级产品，这种技术优势转化为了直观的续航差距。比亚迪汉 DM-i 纯电续航 125km，星耀8为130km，而荣威 M7 DMH以160km成为15 万内最长纯电续航B级插混轿车。更重要的是，荣威 M7 DMH 的实际可用续航比竞品多出 30-50km，让用户在再也不担心回家旅程的最后10km没电了。

02把用电自由装进 15 万级预算

每天通勤 30km，一周 5 天不用充电，电费只要 7 块钱—— 这是荣威 M7 DMH 给用户的 “用电自由” 方案。中国新能源汽车大数据研究报告显示，插混用户日均行驶里程约 32km，按此计算，160km 纯电续航刚好覆盖 5 天通勤，中途无需补能；即便遇到临时加班、周末短途出行等情况，剩余电量仍能应对突发需求。

省心背后是实在的成本优势。荣威 M7 DMH 搭载 19.7kWh 电池组，按居民谷时电价 0.35 元 / 度计算，充满电仅需 19.7×0.35=6.89 元，折合每公里电费约 0.043 元。若对比同级燃油车（按百公里油耗 7L、油价 8 元 / L 计算），每公里成本约 0.56 元，荣威 M7 DMH 的用电成本仅为燃油车的 1/13。

在实际用车场景中，这种优势被进一步放大。以上海市区到周边古镇（如周庄，约 80km 往返）的短途出游为例：荣威 M7 DMH 满电状态下，往返后剩余电量仍有 40km，无需中途找充电桩；而若驾驶纯电续航 125km 的车型，往返后电量仅剩 25km，用户需时刻关注续航表，甚至可能被迫中途补能，打乱出行节奏。对于有家庭的用户而言，周末带孩子去商场、公园，全天行驶 50-60km 是常态，荣威 M7 DMH 的续航余量足以应对 “一站式” 出行，无需担心 “逛到一半要找充电桩” 的尴尬。

更灵活的是“短可用电、长可用油”的双重属性。当遇到跨城长途（如上海到杭州，约 180km），荣威 M7 DMH 的 CLTC 综合续航 2050km、亏电油耗 2.91L/100km 的优势开始显现。这种无续航焦虑的体验，正是插混车型从过渡产品向主流选择进化的核心标志。

03重新定义插混市场价值标准

插混市场正处于关键转型期——早期依靠“绿牌政策”和“购置税减免” 等红利增长，如今用户更关注实际使用价值，纯电续航能力成为决策核心。行业数据显示，用户对纯电续航的心理预期已从 2023年的100km 提升至2025年的150km，这倒逼车企从政策适配转向技术突破，荣威 M7 DMH 入局时间很巧妙。

荣威 M7 DMH 的竞争力源于上汽集团在混动领域的深厚积累。其搭载的 1.5L 超混专用发动机热效率达 43%，优于比亚迪汉 DM-i 的发动机热效率；再加上机械传动效率 98.5% 的双电机专用变速箱，形成高效发电 - 精准控电 - 强劲用电的技术闭环。这种软硬件协同的优势，让荣威 M7 DMH 实现了动力、效率、体验的全面均衡。正如汽车行业分析师所言：“当一款车能在 15 万价位做到‘一周一充、续航扎实、成本可控’，它改变的不仅是用户的购车选择，更是整个行业对插混车型的价值认知。”

写在最后：

荣威 M7 DMH 的意义，远不止“15万内最长纯电续航B级插混轿车”这一标签。它用实测数据纯电续航166.5km，续航达成率104%，打破了续航虚标的行业潜规则，回答了用户对插混车型的终极期待 ——“我想要一辆能放心当纯电车开，又能应对长途需求的车”。同时，依托上汽集团在插混技术领域的前瞻布局和技术积累，荣威能够打出的技术牌远超对手。