谁能想到，耿直Boy魏建军竟然会和贾跃亭搅合在一起。

7月17日，法拉第未来（简称FF）在美国发布第二品牌FX的首款MPV车型FX Super One。

短短48小时内，中国网友发现其造型与长城魏牌高山高度雷同：贯穿式尾灯、腰线设计甚至轮毂样式如出一辙。最搞笑的是，FF官网产品介绍中赫然保留着“高山9全系标配智能电四驱系统”的文案痕迹。

一时间，“贾跃亭山寨长城”的声浪席卷全网。

然而随后又有媒体曝出真相：这并非抄袭，而是长城汽车与FF的深度合作。据内部消息，长城已成为贾跃亭“中美汽车产业桥梁战略”的首家落地车企，魏牌高山通过技术授权变身为FX Super One，借道FF进入美国市场。

一场设计撞脸闹剧，竟然是魏建军“技术出海”的暗度陈仓？

长城方面和魏建军对此都没有做出任何正式的回应，但这件事基本上已经实锤。

去年5月，贾跃亭就曾经提出过一套“中美汽车产业桥梁战略”，美其名曰通过FF是美国本土车企的优势，连接中美两地的汽车市场，一方面将中国优质低价的汽车供应链引入美国，另一方面拥有美国身份的FF可以助力中国优质供应链在美国实现本地化落地与价值转化。

简单解释，FF可以是个“壳”资源，中国电动车套上这个“壳”，比如以零部件形式进入美国，然后由FF组装，贴上FF的标包装包装，就等于拿到了美国车的身份，可以合法合规的在美国开卖。

要不怎么说贾老板虽然车没造出来几台，但脑子绝对好使，否则不能在美国折腾这么多年还屹立不倒。这种空手套白狼的玩法，一向就是贾老板的拿手好戏。

根据FF在2024年三季度财报中披露的进展，FF已与四家中国主机厂建立了合作关系，并已签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，正在进一步签订最终分项协议。现在看来，长城汽车就是其中之一。

今年4月，贾跃亭重新出任FF的联席CEO，7月初就宣布再次获得1.05亿美元融资，把公司总融资额推过了50亿美元大关。感觉这次是要正儿八经的把FX Super One这款车推向市场。

长城汽车这边，也是有迫切的出海愿望。一方面，美国作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，那绝对是所有中国车企梦寐以求的一块肥肉。

另一方面是长城汽车自身。目前长城汽车目前的压力不小，上半年销量同比仅微增1.81%，其中燃油车销量占比仍超7成，净利润出现明显同比下滑。新能源产品不是没有，只是因为当初转型稍显迟缓，现在面临的竞争和阻力较大。

海外市场是长城汽车看重的一个增长点。去年长城汽车海外营收占总营收近四成，同比增长51%。今年二季度，光海外市场就贡献了近20万台的销量。

所以，如果有机会能进入美国市场，魏建军是不会放弃一试的机会的，哪怕合作一方是已经“信用破产”的贾跃亭。而之所以不对此事做出回应，也是不希望舆论过多的将长城与贾跃亭个人绑定。

问题在于，贾跃亭是否还值得信任？

当初被老贾坑过的人可不少：孙宏斌、许家印、马云、王健林，还有一票娱乐圈的明星。为梦想窒息的乐视汽车，姑且还能被看作是功亏一篑的尝试。但远赴美国之后的这十年里，贾跃亭都一直未能向公众证明自己。

从贾跃亭这些年的表现来看，他在美国的信用评分几近谷底，除了还能继续靠讲故事拉融资，在资本圈已无太多可调动的资源。FF成立十一年来，故事和订单从来没少说，但总共只交付了37辆车，还一度深陷数据造假的风波里，所以FF工厂的量产能力也值得怀疑。

而在FX Super One的发布会上，贾跃亭高调宣布“订单突破10034台”，怎么看都像是老贾故技重施。什么“超级智脸”、“具身智能”，不明觉厉的概念让人很容易想起当年的“生态化反”。

甚至在官方介绍文案中直接露出了“高山9”的字样，发布会后的视频里还出现了P图这样的低劣操作，也不知道到底是贾老板团队不给力，还是故意为之的炒作。

毕竟，玩流量这件事贾老板可比魏老板懂太多了。魏老板也许只是想安安静静把车卖到美国，贾老板可是要借机重塑自己的信用，告诉所有人：这次，我贾跃亭是真要杀回来了。

这次合作成功与否不取决于产品，而在于贾跃亭是否真的告别了“PPT造车病”。若成功，则是双赢，长城技术登陆北美，贾跃亭咸鱼翻身，还真的为中国汽车开辟了一条进军美国市场的道路；若败，贾跃亭信用再度破产，还可能连带将魏牌拖入信任危机。

唯一给行业的启示是：在贸易战的硝烟里，所有“桥梁”都需钢筋铁骨，而非贾跃亭最擅长的泡沫童话。（文/优视汽车 老炮 ）

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