全新AITO M7发布，对于华为以及鸿蒙智行来说，这台车极其重磅。

AITO M7是开拓ADS、AITO、鸿蒙智行、华为新业务的重要选手，4年时间4次大改款，充分响应了科技上车之后，市场的“快迭代”需求。

22年AITO M7发布，23年5亿投入升级改款，24年再次对AITO M7进行大升级。

24年全年AITO M7销量接近20万，作为单车均价30万的SUV，其已经领跑细分市场，超过了同价位所有的传统燃油豪华车。

短时间内的销量暴涨，用户数量的骤增，无疑说明了AITO M7是鸿蒙智行的核心关键者，去年销量占比达到了品牌的45%左右。

每卖出100台鸿蒙智行，就有45台是AITO M7提供。

AITO M7推动了鸿蒙智行出色的品牌高度、用户画像的建立，为M9、M8的成功夯实了基础，但考虑到中国新能源市场的迭代速度太快、AITO M7需要大换代的综合因素，工程师需要对这台车进行从内到外的升级。

日前，全新AITO M7亮相，这是一台和24款车型完全切割的产品。

一个是，设计上做了彻头彻尾的升级，整个外形设计都进行了大面积的重塑，从设计语言上来看，同步了M8的设计理念。

这种大的设计风格改变，绝对是全新平台的产物，因为老平台想要设计出新产品，难度不亚于再造一台车。

另一个，AITO M7推出了EV纯电版，此前AITO M7没有纯电版，还是平台限制问题，新款车型对底盘、白车身、动力系统等做了全方位的优化。

可以简单的理解，有了EV纯电版，就说明AITO M7是全新平台的产品。

AITO M7的新产品力还有很多，比如说其将会是上市就有ADS 4的产品，而且鸿蒙座舱、华为Drive ONE电驱、192线激光雷达。

这些都是能够让AITO M7站稳30万SUV市场的核心竞争力。

现阶段，30万级SUV市场的销量排名为奥迪Q5L、理想L7、宝马X3、AITO M7，其6月份销量5000台+，销量回退到了一个较低的水平。

原因是，AITO M7的吸引力被释放，华为大量供应ADS、鸿蒙座舱给其他车型，同时AITO M7的产品力需要升级，不少用户处于观望状态。

换句话说，AITO M7销量的低迷，是短期、阶段性的。

经历了三年的“入局调整”，AITO序列已经实现了现有产品线路的全新梳理，进化成为了有独立设计理念的品牌，M7、M8、M9的设计理念植入同一元素，非常有利于产品销售。

在外界消费者看来，他们都拥有强大的ADS、鸿蒙座舱等产品力，同时注入了舒适、经济、大空间等优势。

不同点就是价格区别，实际购买价格分别在30万、40万、50万，是AITO用于区隔不同群体的产品。

预计，AITO这三大产品规划，将会完美收割30万-50万级市场，按照现在AITO M8在40万级市场中月均2万的销量、AITO M9在50万级市场中月均1万+的销量，如果AITO M7能回到月均15000的销量高度。

那么AITO品牌的累计年销量将会是50万级，这非常恐怖，已经是一个典型的高端车成功案例。

其成功的法则背后，是掐准了新能源转型的机会，传统BBA在燃油架构下，无法提供更好的出行生活，AITO背后的华为力量，快速注入新鲜的产品力，驾驶辅助、智能座舱，以及不错的品牌形象和用户口碑，这些都是对手所没有、也无法拥有的产品力。