随着各大传统品牌纷纷发力入局，以及新能源车型亮点、卖点的变化，显然，新能源汽车行业已经进入竞争的下半场。尤其是随着全球经济的大趋势，冰箱彩电大沙发已经不再是撬动消费者钱包的唯一法宝，反而是高性价比、好开好用的家用车型更受关注。

比如10万出头的纯电SUV市场，比亚迪元PLUS作为标杆表现亮眼，现在不仅它的老对手吉利银河E5势头凶猛，其他老牌大厂也推出了实力派挑战者，比如神龙的新能源品牌示界首款车型示界06，拥有在对比两款车型之后你会发现，这个市场没有最卷，只有更卷！

从定位来看，示界06和元PLUS都是紧凑型SUV，不过实际尺寸来看，示界06发挥了后来者的优势，车身明显更大，长宽高分别达到了4670*1900*1617mm，轴距更是逼近2米8，来到了2775mm，长轴短悬的侧面比例，以及宽体车身和19英寸大轮毂，姿态更接近豪华运动型SUV。

作为对比，比亚迪元PLUS的车身尺寸分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，车长短了超过200mm，轴距短了55mm，视觉上的确要小半圈。

另外在线条和外观方面，元PLUS更偏向圆润的流线造型，以及传统式门把手，示界06则更突出力量感，线条凌厉、隐藏式门把手、半溜背尾门，运动感更足，这也是两者外在的差别，当然外观相对更主观。

（示界06后排）

不过，真正重要的是车内的空间表现。先来看车内乘坐空间，之前我去体验过这款示界06，当时给我最大的印象就是后排乘坐空间相当宽裕。从实测来看，后排膝部空间可以达到3拳（笔者身高170），并且地台纯平的处理，进一步拓展了车内的空间感，同时一头枕靠背一体式设计，对后座的背部支撑较为充足，长途舒适性有保障。

此外，指导价12.58万的示界06提供了人体工程学4D亲肤座椅，给主驾座椅配备了加热、通风和记忆功能，副驾座椅也有加热功能，舒适性看齐中高端车型。

（元PLUS后排）

而元PLUS作为出行市场的热门车型，多次乘坐体验来看，后排空间也是完全够用了，当然膝部空间会比示界略小半拳，地台依旧平整，只是靠背贴合度和支撑性还有提升空间，尤其要说的是这个车门开关键，如果是亲戚朋友第一次坐你的车，大概率是不知道怎么开门下车。配置方面，13.58万的元PLUS 510km超越版并不具备主副驾座椅的加热或者通风功能，还少了车内香氛装置，Carplay、HUAWEI Hicar、Carlink手机互联等，配置性价比相比后来者确实有差距。

值得点赞的是，这两款车型都采用了可开启全景天窗加物理电动遮阳帘，兼顾了开扬感、通风、防晒三方面，这一点比起新势力品牌惯用的全景天幕实用性显然更好。

（示界06）

在储物和后备箱空间方面，示界的后备箱进深优势进一步加大，毕竟车长就多了足足200mm，五座模式就能放下四五个登机箱，在放倒二排靠背后能形成一个基本平整的空间，容积可达1806L，装载大件的时候较为便利。

（元plus）

元PLUS的后备箱虽然绝对进深要短一点点，而元PLUS后排靠背放倒之后的空间则更加平整，几乎是全平，对于这两款有混动也有纯电的平台产品来说，能做到这一点，足以体现传统大厂的研发实力。

说到动态驾驶方面，国产车型其实一直在摸着合资品牌过河，有的选择日系，有的选择德系，而在10万级富有盛名的还得是法系，这是因为法系车在WRC等顶级赛事使用的车型恰好就是10万级的民用车型为基础，赛事经验反向帮助到民用车调教。示界06不仅延续了法系车的底盘技术，还采用了后多连杆独立悬架，这套CLDR大师级底盘紧致，滤震干脆，转向细腻，响应精准，低速时转向灵活、高速时转向稳定，加上搭载的是自主研发的三电系统和E-CLDRivё智控系统，动力平顺性先天优于燃油车，从而驾驶起来更加跟手、跟脚。值得一提的是在中汽中心开展了晕车测试仿生假人的零晕智控挑战，示界06成功实现“簸路不颠、弯道不飘、长途不累、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕 ”，不晕不窜几乎就是这个价位纯电动车型的至高评价。

示界06搭载了62.36kwh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程520KM。采用前置单电机，218马力，百公里加速仅需6.9s。作为对比，指导价更贵的车型，元PLUS 510km超越版搭载了60.48kwh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程510KM，同样是前置单电机，204马力，百公里加速时间为7.3s，对比行业标杆比亚迪，神龙示界06在续航、三电性能方面还能略有优势，不得不说表现确实全面。

总体而言，在10万出头的纯电SUV市场，全新推出的神龙示界06面对比亚迪元PLUS等老牌标杆，在三电、空间、配置等方面优势明显，尤其还有法系底盘调校加持，这也是其他新势力品牌所欠缺的底蕴。那么问题来了，手握10万出头，你更看中品牌的名气，还是时尚感、科技感，还是好开、好用、好坐呢？