新能源汽车市场正处于蓬勃发展的黄金时代，焦点车型层出不穷。近期，小米YU7开启交付的消息在市场上引发广泛关注。与此同时，不少预订小米SU7的用户却仍在焦急地等待提车时刻。

在小米汽车交付进度有待提速的当下，与小米SU7处于同价位区间的阿维塔06 Max，已于今年4月以“现货”姿态强势入市。这款车不仅在设计、配置及智能体验上展现出独特的差异化优势，更凭借“订车即提”的高效交付流程，传递出对用户的重视与尊重。

目前来看，小米SU7与阿维塔06Max各有鲜明的特点，为消费者提供了多样化选择，但最终选择权掌握在消费者手中，相信每个人都能找到属于自己的那一款dream car.

外观设计：致敬经典vs坚持原创

主打年轻用户的小米SU7，拥有令人过目难忘的超高颜值，这无疑是它的一大特色。同时，其延续了运动性能基因，在外观设计上尽显动感，很好地契合了年轻群体对个性与活力的追求。4997mm车长、1963mm车宽、1455mm车高（顶配1440mm），搭配流畅的溜背造型，3倍轮轴比与2倍轮高比的黄金比例，进一步强化了整车的运动感。水滴形矩阵大灯与贯穿式星环尾灯，配合长达2.48米的尾灯带，视觉层次感极强。0.195Cd的超低风阻系数，不仅优化了能耗，也提升了性能表现。然而，其前脸设计因与保时捷Taycan高度相似，在原创性设计方面上引发些许争议。

阿维塔06（左）与小米SU7（右）

阿维塔06 Max则以“新情感豪华设计美学”为核心理念，将原创性刻入基因。4855mm车长、1960mm车宽、1467mm车高（顶配1450mm），呈现出极具张力的“猎豹凝势”设计语言。F型飞翼灯组如猎豹锐利的眼神，传递出专注与力量感。由7874颗LED灯珠组成Halo屏是视觉亮点，一句“请别按喇叭，我在思考人生”的互动语言，定会让拥堵的场景成为“轻松幽默的调味剂”。同时，车尾采用无后悬窗的前卫设计，增加了整车的时尚感与独特性，后视镜提供了电子后视镜和传统后视镜两种选择，兼顾追求极致派和传统务实派的消费者。在这场关于原创设计的较量中，阿维塔06凭借极具辨识度的设计语言，暂时拿下一分。

座椅配置：标配即顶配的诚意

一辆车的舒适性，往往体现在座椅细节中。小米SU7在座椅配置方面表现出色，主驾零重力座椅12向电动调节，支持一键躺倒功能，并配备10点式按摩系统，能够精准贴合人体背部经络穴位，显著提升驾乘舒适性。但需注意的是，不同版本之间在座椅配置上存在差异。例如，基础款车型仅在主驾驶位配备零重力座椅，副驾驶采用普通运动座椅，6向电动调节，且不支持按摩功能，整体舒适性有所降低。

阿维塔06前排双零重力座椅（左）与小米SU7前排座椅（右）

阿维塔06则在20万级车型中，将前排双零重力座椅作为全系标配，展现出十足的诚意。其座椅支持14向电动调节，坐垫、靠背、腿托均可多角度调节，完美贴合人体曲线，带来“零压”般的轻松体验。一键放倒功能可实现“双120°”半躺姿态，即便是长途出行，也能像坐在移动沙发上享受惬意。相较之下，小米SU7若想在前排副驾上获得类似主驾的同级配置，需多花费数万元成本。二者孰优孰劣，一目了然。

续航与充电：纯电续航vs场景适配

电动车续航与充电性能，直接影响日常使用体验。小米SU7全系采用纯电驱动，CLTC续航里程可达700-830km，数据亮眼。但在-10℃低温环境下，实际续航会降至CLTC工况的约65%，北方用户冬季仍将面临续航缩水问题。充电方面，搭载800V碳化硅平台，从10%充至80%仅需25分钟，但受限于目前全国800V超充站覆盖率仅30%，多数城市仍以400V充电桩为主，此时充电时间延长至30分钟充至80%，对于充电基础设施不完善的地区来说，便捷性会受到一定程度的影响。

阿维塔06在充电（左）与小米SU7在充电（右）

阿维塔06则提供纯电与增程两种动力形式，满足更多使用场景。纯电版基于全域800V高压平台打造，CLTC续航为600-650km，支持10分钟从30%充至80%，但同样受限于400V充电桩普及率，充电效率受到影响。增程版展现出更强的适应性：纯电续航达230km，足以应对日常通勤；搭载1.5T增程动力系统，满油满电状态下，综合续航里程可达1190km（CLTC）。对于北方用户或长途出行家庭而言，冬季无需担心续航缩水。因此，小米SU7在纯电续航方面更具优势，而阿维塔06则凭借增程系统在多场景适应性上胜出。这一局，双方各有所长，难分伯仲。

辅助驾驶系统：从“能用”到“好用”

小米SU7搭载禾赛AT128激光雷达，拥有128线、200米探测距离以及森思派克4D毫米波雷达，可识别200米内的车辆和100米内的行人。此外，配备11颗高清摄像头，其中7颗具备ALD镀膜抗逆光功能，构建了“激光雷达+视觉+毫米波”的全方位感知系统。在英伟达Orin芯片加持下，SU7算力达84TOPS，SU7Pro和SU7Max版算力则高达508TOPS，支持复杂端到端大模型算法。这使得车辆在城市道路中能够应对红绿灯识别、无保护左转、近距离加塞等复杂场景，真正实现从“点到点”的自动驾驶体验。此外，即使在面对复杂路口的“鬼探头”情况下，4D毫米波雷达可提前预警，激光雷达则精准判断行人的移动轨迹，为安全制动争取宝贵时间。

不同汽车品牌辅助驾驶系统水平阶梯图

阿维塔06Max则搭载华为乾崑辅助驾驶系统，配备192线激光雷达，探测距离最远可达250米，可精准识别100米外的小型障碍物，如雪糕筒、井盖等。全车共计27个传感器，包括3个激光雷达、12个摄像头及5个毫米波雷达，构建起360°无死角感知网络。此外，乾崑辅助驾驶系统采用端到端神经网络技术，摆脱对高精地图的依赖，实现复杂城市道路的全场景导航辅助驾驶。预瞄式魔毯悬架与乾崑系统实时协同，提前调节车身姿态应对路面起伏；鸿蒙OS深度融合导航、语音与辅助驾驶，一句指令即可启动全流程服务。在硬件实力、场景覆盖层面，小米SU7与阿维塔06Max的辅助驾驶系统，各有其过人之处。

结语：现货是对用户时间的最大尊重

当新能源汽车从“尝鲜品”逐渐转变为“生活必需品”，用户对“交付效率”和“时间成本”的敏感度也在不断提升。

小米SU7的确有其亮点，但交付周期过长，更适合“有耐心”的科技爱好者。而阿维塔06Max凭借全系标配的诚意、全场景适应的能力，以及即买即提的交付效率，真正诠释了“现货”不仅意味着交付速度，更是对用户时间价值的尊重。不过，它们各有优势，亮点不同。毕竟，选择从来不止一种。