随着国内汽车市场竞争日益激烈，现在不仅仅是新能源车更新换代快，就连燃油车型也加速了改款升级的频率。而在紧凑级家用轿车市场中，速腾凭借A+级的定位受到了消费者的热捧，近期全新一代大众速腾L正式亮相，这也标志着这款累计销量430万辆的大众神车正式进入到第四代产品周期。今天我们也对新一代速腾L进行了静态体验，接下来我们就来看看它的实际表现。

初见速腾L，最直观的感受是其打破了历代车型与美规Jetta的同步设计传统。新车前脸采用双层式LED日行灯带与发光车标LOGO的组合，配合前唇梯形的进气格栅和两侧獠牙状导流槽，营造出“小号迈腾”的既视感。车身侧面依然带有上扬的筋线和裙线组合，内凹式的车门型面在光影下呈现出蓄势待发的动感姿态，全新隐藏式门把手的加入是升级的重点，也让整车具有了一些时代元素。车尾搭载的Surface LED 3D贯穿式尾灯提升了辨识度，灯腔内立体晶块结构与发光车标形成呼应，夜间点亮后富有层次，相对外扩的后包围也保持了运动与精致感。

拉开车门进入前排，全新的内饰风格让人耳目一新，告别大众以往偏向保守的形象。中控台采用分层设计，上层为软质搪塑面料包覆，下方则采用贯穿式哑光金属饰板，并形成了分层化的效果，下层则加入带菱格纹路的皮质包裹，保持了相对豪华的触感。15英寸的2K悬浮中控屏略微偏向主驾一侧，驾驶员视线仅需平移一些即可获取中控信息，10.25英寸的全液晶仪表与其形成智能交互联动。

车机内配有高通骁龙8155芯片和CNS 3.0系统，软硬件的共同升级也确保了系统的迅捷响应，车机内菜单逻辑同样进行了升级，整体操作体验接近于智能手机，应用功能同样丰富，车机内深度融合了科大讯飞语音大模型，可支持连续指令输入，诸如一些“打开空调，并调整到24度”的指令均能执行。

新一代速腾L虽然2731mm轴距与现款保持一致，但车身长度增加21mm至4812mm，整车通过前舱布局的优化，进一步提升了整体的乘坐空间，以我178cm的身高进行实测，在后排可获得两拳左右的膝部余量，值得点赞的是后排的凸起被大幅度减少，使得后排满座三人的情况下，乘坐舒适性有较大提升。后备厢有着相对规整的内堂结构，并可通过放倒后排座椅实现装载空间的提升。

动力层面全系均搭载了EA211 1.5TSI Evo2发动机，拥有118kW（160Ps）的功率数据，依旧匹配7速DSG双离合变速箱。尽管参数未变，但据工程师透露，新车针对低速顿挫问题优化了离合片接合逻辑，并新增智能滑行功能，能在高速巡航时进一步降低整体油耗。底盘部分仍为麦弗逊+多连杆的结构，但减振阻尼进行了优化，一方面使得侧向支撑性有所增强，另一方面也让整体滤振质感更为厚重，遗憾的是，海外版Jetta的DCC自适应悬架仍未引入。

在此次静态品鉴中，新一代速腾L一方面通过内外设计、配置和空间的提升增强了产品力，另一方面也展现出大众对于消费者需求的精准把控，整车基于传统的德系工艺框架寻求突破，增添了不少迎合时代的设计。但面对新能源竞品，我认为在智能化层面仍有提升空间，车机系统的响应虽流畅，但应用生态丰富度不及自主品牌。

写在最后

当国内汽车市场纷纷聚焦电气化转型时，全新一代速腾L则在“油电同智”的大战略下保持了一定的定力，通过空间及座舱布局的优化，进一步满足了家用场景对于舒适性的需求，全新的车机功能虽然暂时比不上新能源品牌，但相较同级亦有优势。根据当前的消息，全新一代速腾L将于三季度正式上市，不知道你怎么看呢？