导读：相较于初代小米SU7预热时强调的“运动性能”标签，雷军在新一代车型的宣传中首先强调了安全性。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

2026年1月7日，小米创始人、董事长兼CEO雷军发布微博称，新一代小米SU7预计2026年4月上市。

雷军预热新一代小米SU7 社交媒体截图

据悉，新一代小米SU7的预售价为22.99万元，比现款车型21.59万元的起售价贵1.4万元，但仍低于特斯拉Model 3 23.55万元的起售价。

值得注意的是，相较于初代小米SU7预热时强调的“运动性能”标签，雷军在新一代车型的宣传中首先强调了安全性。

“安全是基础和前提，安全冗余进一步提升。”雷军表示。据介绍，新一代小米SU7在被动安全方面进行了升级，配备2200MPa的“小米超强钢‘内嵌式防滚架’”，并且全系标配9个安全气囊，新增了2个后排侧气囊。

与此同时，新一代小米SU7升级了电池安全能力。雷军介绍，新一代车型配备1500MPa的防刮底横梁和底部的“防弹涂层”。

观察者网注意到，在辅助驾驶的配置上，新一代小米SU7与在售车型差异较大。

目前在售的小米SU7的最低配车型配备了一颗英伟达Orin-N的辅助驾驶芯片，算力仅为84TOPS，并且没有激光雷达；其余车型则配备两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS，配备一颗激光雷达。

值得注意的是，两种规格的辅助驾驶配置在功能性上差异明显，最低配车型不能支持城区辅助驾驶，主动安全性能也和中高配车型有所差异。

雷军介绍，新一代小米SU7全系标配激光雷达，并且算力提升至700TOPS。与此同时，新一代车型全系标配了4D毫米波雷达，软件上全系标配Xiaomi HAD端到端辅助驾驶。

值得注意的是，在辅助驾驶的传感器中，激光雷达在探测距离、极端工况下的适应性等方面优于摄像头，而4D毫米波雷达的感知精度也优于传统毫米波雷达，所以外界普遍认为，新一代小米SU7希望通过传感器方案的升级，进一步提升辅助驾驶系统的可靠性和主动安全能力。

在其他配置方面，雷军表示，新一代小米SU7的标准版和Pro版搭载752V碳化硅高压平台，Pro版车型CLTC续航902km；Max版车型配备897V碳化硅高压平台，15分钟可补能670km（CLTC工况）。

此外，据雷军介绍，新一代小米SU7升级了电机、底盘和刹车系统，同时也对外观、内饰做了部分升级。

根据雷军此前在新年直播中透露的数据，小米汽车2025年全年累计交付量超41万辆。这一数据也显著超越了小米汽车原定年销量35万辆的目标。雷军此前透露，小米汽车2026年的交付目标为55万辆。

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