科技拉斯维加斯报道（作者/王乃弘 于雷） 在2026年的CES上，人工智能依然是绝对的主角，但与往年不同的是，行业的讨论焦点已从“大模型能做什么”转向了“AI到底如何在垂直场景变现”。在今年CES展会期间，道通科技旗下道和通泰机器人CEO张裕钦在接受科技专访时，给出了他对AI落地最直白的判断：AI不能只停留在概念层，必须具备可闭环的现场执行能力，真正帮客户算得过来账。

作为一家深耕北美市场21年的中国科技企业，道通科技并未单纯堆砌参数，而是试图回答一个关于未来城市的具体问题：当自动驾驶时代真正来临时，谁来给这些车充电？张裕钦在采访中提出了一个敏锐的观点：“自动驾驶需要自动充电，这是一个必然的闭环。” 他指出，未来的车是无人驾驶的，如果还需要人去拔枪插枪，整个自动化链路就是断裂的。基于这一逻辑，道通科技在CES现场展示了其具身智能集群解决方案，通过智能充电机器人与自动驾驶车辆的组网协同，实现了从云端调度、机械臂自动插拔枪到车辆自动归位的全流程无人化。据张裕钦透露，这套系统并非概念演示，其定位精度已控制在8厘米以内，且公司的机器人产品预计很快将实现规模化落地 。

除了这一充满未来感的“大杀器”，张裕钦更愿意强调AI在当下商业运营中的实际产出。他坦言，道通虽然以硬件起家，但本质上是“软硬结合”的解决方案提供商。在北美市场，道通是全行业首个推出“数字员工”的企业，这一AI应用让客户可以通过自然语言直接查询场站经营状况、流失率分析及改进建议。“我们的AI算法和调度能力，能帮助B端客户提升30%的运营收入，” 张裕钦在采访中给出了这样一个具体的数据。他解释道，通过对车辆模型、充电曲线的AI匹配以及对电网负荷的智能调度，道通的系统能在同样的时间和电力条件下服务更多的车辆，这种肉眼可见的降本增效，才是AI商业化变现的根本 。

在谈及中国企业出海这一热门话题时，张裕钦的表态显得颇为冷静且犀利。他认为，真正的全球化不是简单地把货卖出去，而是要像当地企业一样“扎根”。“我们和很多出海公司不一样，我们是真的落地。在北美我们有深度的本地化服务、仓储和技术支持，而不是仅仅在亚马逊上卖货，” 张裕钦表示，根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年、2023年及2024年收入计算，公司是全球第一的数智车辆诊断解决方案提供商。按2024年收入计算，公司是北美第四大智慧充电解决方案提供商。这得益于公司长达21年的海外布局以及对“极致产品”的追求。例如，针对欧美家庭和小型商业场景，道通此次推出的MaxiCharger DC50采用了自研碳化硅模块，转化率高达97.5%，比行业平均标准节省2%的电费，且体积做到了极致紧凑 。

在这一轮AI浪潮中，算力激增带来的“缺电”问题正成为全球关注的焦点。对此，道通科技在CES上展示了其V2G（Vehicle-to-Grid）技术路径，尤其是面向家庭场景的AC Compact Gen 2新品。通过AI调度，电动车不再仅仅是用电终端，而是变成了家庭的储能单元，可以在电网高峰期反向供电。 张裕钦认为，这种将能源管理、AI调度和硬件设备打通的能力，是构建未来智能充电网络的关键 。

财报数据似乎也印证了这套“AI+新能源”战略的有效性。据官方资料显示，道通科技在2024年前三季度实现营收34.96亿元，同比增长24.69%；扣非归母净利润更是大增61.81%。在张裕钦看来，这正是AI场景化能力转化为业务增长动力的直接体现。面对未来，道通科技的设想不仅仅是卖出更多的充电桩，而是希望通过具身智能与AI云平台，构建一个“自动、自治、自运营”的未来城市能源基础设施网络 。