电池衰减只换不修

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

极狐也撸起袖子卷起来了。

北汽极狐全新阿尔法T5昨晚正式上市，起售价仅10.98万元，顶配也不过15.48万。

而配备城区NOA功能的入手门槛，也被定格在了12.78万元，成为行业15万以内唯一配备了城区NOA的SUV车型。

除此之外，全新阿尔法T5能给到你的，还有705km纯电续航、800V高压平台，5C闪充，全球唯二的舱驾一体方案等炫酷的技术。

发布会现场，阿尔法T5还宣布了三个用车政策：电池自燃烧一赔一、三电终身质保、电池衰减只换不修。

看来极狐对自家产品是相当有信心。

01

15万也有城市NOA

在神仙打架的领域，要么继续卷，要么被淘汰，全新极狐阿尔法T5深喑此道。

所以城区NOA、800V高压快充平台、宁德时代电池、5C快充等，都被塞进了这款仅15万级别的中型SUV里。

能做到如此普惠的背后，是行业已经走过了初期的烧钱与炫技阶段，正进入“落地与兑现”的周期，全新阿尔法T5恰好踩在了这个节点上。

比如正式发布的元境智能，虽然包括了元境智行和元境智舱，但其实是“舱驾一体”的解决方案。简单来说，舱驾一体就是一个芯片就能搞定“座舱”和“智驾”。

在此前之前，座舱和智驾都是各司其职，比如智驾芯片就负责智驾，像英伟达的Orin-X，座舱芯片就负责座舱，像8295芯片等。

相比传统的座舱与智驾分离式的方案，舱驾一体化能够使系统成本降低约 30%，同时降低线束复杂程度，提升系统可靠性。

阿尔法T5是用一颗高通8775芯片，同时承担舱驾不同计算任务，属于真正的域融合智能车架构，而且是唯一量产，这也让全新阿尔法T5成了行业首个搭载骁龙8775舱驾一体解决方案的SUV。

通过将智能座舱和智能驾驶两大功能域整合到单一芯片或计算平台上，行业内采用此方案的仅有两家：一个是特斯拉，另一个就是极狐。

这颗72TOPS 稠密算力（144TOPS常规算力）的高通骁龙 SA8775P 芯片，同时支持组合辅助驾驶与智能座舱功能，不仅支持高速 NOA 领航辅助，也同时拥有城区 NOA 领航辅助和全场景智能泊车功能。

要知道，行业目前大部分带城市NOA的方案，都需要至少一颗Orin X，也就是256TOPS算力，而全新阿尔法T5在这144TOPS算力的情况下，还要分一部分给座舱。

怎么做到的？

其搭载的是15颗雷达与7个高清摄像头在内的惯导双目摄像头，以及业界首创的“立体双目OCC”方案以及卓驭高悟性端到端2.0大模型。采用了“惯导双目立体视觉系统”，模拟人类双眼的立体视觉原理，并且在摄像头里加入“惯性测量单元IMU技术”，为摄像头“戴上了一副防抖动、防眩光的专业级眼镜”。

结合“双目增强OCC算法”下的全新阿尔法T5不需依赖既定数据库，也可以轻松检测和避让任意类型障碍物。

无论隧道的明暗光、夜晚对向突然的强光，还是颠簸烂路，都能清晰稳定的识别预判。不同于行业现有的纯视觉方案，这套来自大疆卓驭的系统，是目前唯一量产的仿生视觉方案，也是当前仿生视觉的最高水平。

城区NOA状态下，阿尔法T5可以实现导航自动变道、红绿灯识别及自动起停、无保护左转通行（含桥下路口左转）、行人横穿应对（行人礼让）、非机动车加塞应对、行进（静止）机动车避让、常见障碍物识别等功能。

高速NOA模式同样支持自主上下匝道、智能超车变道、隧道通行跟车巡航及大曲率弯道控制。

全场景智能泊车功能同样丰富，像自适应泊车、极窄车位泊车及遥控泊车等，覆盖新手“最头疼的停车场景”，即使是“直角转弯、陡坡停车”也能轻松完成。

甚至还有同级独有的跨层记忆泊车，智能规划泊车路径，支持跨楼层记忆，记忆泊车路径最长可达2公里，覆盖绝大多数商场、小区停车场。

02

有电没电都是一条龙

除了元境智能，另一张王牌则是北汽的“神擎增程”技术，没错，极狐也要有增程车了。

目前增程车领域普遍存在“电池越做越大”的趋势，“堆叠容量”的路径确实可以缓解用户的里程焦虑。但在极狐看来，这并非是增程车的最优解。好的增程车不能仅是“续航里程”的单向竞赛，更要解决用户在真实用车场景中的多元化痛点。

“北汽神擎增程动力”中的增程器采用了混动专用阿特金森循环技术，热效率达43%，还搭载了定制的宁德时代骁遥电池，一体化的集成设计使整套增程系统减重约5%，同时发电效率高达95%，油电转化率超过3.5kWh/L，电驱效率达98%，峰值功率200kW，峰值扭矩365N·m。

超高的油电转化率，让全新阿尔法T5当SOC低至9%时，电池放电功率依然可达到140kW，电池+增程器的总输出功率仍能达到200kW。

满电状态下，全新阿尔法T5零百加速能达到6.5秒，亏电状态下零百加速也能达到7.6 秒，馈电时还有媒体实测跑出了6.8秒，可以说告别了“龙虫之争”。

而且在宁德时代下骁遥电池的加持下，CLTC纯电续航为215km，Soc30%~80%充电快充仅需15分钟，CLTC综合续航能高达1215km，WLTC百公里馈电油耗5.18L，百公里电耗16.5度。

此外，传统增程车之所以抖动感明显，是由于电机和增程器启停的配合不完美，北汽神擎增程动力采用自研的增程启停无感技术，对总共12项参数进行45轮迭代优化，经过反复测试，最终启动振动降低33%，熄火振动降低25%。

同时，阿尔法T5还采用了一种主动抑制技术，“以波制波”实现对振动的主动抑制，让增程器启动时的转速波动降低30%，振幅优化34%，累计应用了34项减振降噪技术。

通过降低启动和熄火时的振动，增程与纯电模式噪声差值甚至小于1分贝，这也让增程车也能享受纯电车的静谧。

而全新阿尔法T5纯电版虽失去了增程大法的加持，但将800V 高压超充平台和 5C 神行电池超闪充技术塞进了这台15万级别的车型。

纯电版分为560km、660km、705km 三种续航版本，电池容量分别为 64.8kWh、74.4kWh 和 79.2kWh，前两者为宁德时代磷酸铁锂电池，后者为宁德时代三元锂电池。

后者配合 800V 高压超充平台和 5C 神行电池超闪充技术，SOC 30%～80%仅需8.9分钟，最大充电功率能达到370kW，10分钟充电400km，15分钟补能超500km，百公里电耗低至13.1kWh。

另外，极狐在发布会中特别提到，全新阿尔法T5诞生于北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，不仅从诞生之初就继承了BBA同款麦格纳的顶级制造工艺，底盘也是来自麦格纳专业调校的底盘与悬架系统，能实时感知路面变化，过滤大小颠簸。

在此之前，阿尔法T5由于续航里程短且配置不足等问题，一直被市场诟病。如今全新阿尔法T5左手元境智能，右手神擎增程重新杀了回来，就看市场怎么给予回应吧。