据IT时报报道，10月13日凌晨，成都一辆小米汽车因车主醉酒超速行驶失控碰撞并起火，救援者发现车门外拉不开，砸碎玻璃后车内也无法开启，全隐藏式电动门把手在断电后彻底失效，最终导致悲剧发生。此类事件并非个例，2024年3月，山西某高速一辆新能源汽车因电源线切断电动门把手失灵；2025年3月，安徽高速又一起撞击事故中隐藏式门把手因断电失效，安全隐患问题不断被推至公众眼前。

数据显示，2024年因车门把手故障引发的交通事故同比上涨47%，其中约80%集中在隐藏式门把手车型。业内人士指出，部分车企为降低成本、迎合“极简科技感”而采用此类设计，但其过度依赖电子信号，一旦断电或碰撞导致线路松脱，“开门”就变得困难。中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅为67%，远低于传统机械门把手98%的概率。

《IT时报》实地探访近10家新能源汽车品牌门店发现，不同品牌在门把手安全冗余设计上存在差异。少数品牌如特斯拉部分车型采用“电子控制+机械保底”设计，华为与奇瑞合作的智界R7、S7车型，极氪7X等车型在安全冗余配置上相对完善；而更多品牌的安全冗余设计仍显薄弱，不少车企仍主推全电动隐藏式门把手，仅采用“半机械式”设计，实际操作中并不能在极端情况下有效打开车门。

9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，拟于2027年1月1日实施。新规提出三大核心要求：所有车门必须配置具备机械释放功能的内外把手；外把手需预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间；若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械释放功能的车门内把手。这意味着全隐藏式车门外把手将被禁止使用，新规将“安全冗余”从可选项变成必答题，这对全球车企都是不小的挑战。

新规设置了差异化过渡期，新申报车型7个月内执行，已获批准车型可延长至19个月。车企已开始积极应对，吉利、长安汽车等均表示将按法规适配门把手配置。随着新规落地和行业反思深化，隐藏式门把手将告别“野蛮生长”，进入“安全优先、适度创新”的新阶段。